[发明专利]电动机

说明书

本公开提供一种电动机，其包括具有圆柱形状的壳体、非磁性金属板、定子和转子，定子中心部分的外周过盈配合在非磁性金属板的内周中。非磁性金属板和壳体分别在其相同侧的一端上具有法兰，两者在没有法兰的另一端中过盈配合，并且用法兰中设置的至少一个螺栓孔来紧固和固定。非磁性金属板中心部分的外周直径小于壳体的内周直径，非磁性金属板和壳体之间插入有两端闭合的冷却流动路径，并且非磁性金属板中没有过盈配合有定子的两端部分上设置有多个孔。

发明领域

本公开涉及一种电动机，更具体地，涉及一种油冷型电动机。

背景技术

该部分的说明仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

电动车辆(EV)或混合动力电动车辆(HEV)的常规电动机大多数是使用油(例如，自动变速器用油(ATF))提高冷却能力的油冷型(oil cooling type)电动机。例如，将油通过电动机壳体内部的定子上设置的管道朝向定子的线圈端部吹动，通过自由下落使整个线圈冷却，如根据日本专利申请公开第2006-026957所知晓。但是，由于线圈缠绕时存在间隙，难以使油围绕线圈滴落。此外，由于油应用于其一部分，例如，在电动机的上部中和下部中发生冷却不均匀和温度偏差。

就此而言，存在使用油泵迫使油流下的方法，如根据日本专利申请公开第1996-130856号和第2005-253263号所知晓。在两件申请中，当使用油泵时，需要将管道牢牢固定。但是，管道的固定结构可能由于振动而被破坏。因此，不能在适当的位置处提供制冷剂(油)。这导致冷冻性能降低，另外，从装置小型化的角度而言，难以使所需的冷却管道的固定结构紧凑。

此外，存在使用支架固定管道的方法，如根据日本专利申请公开第2004-072950号所知晓。但是，即使在该情形中，需要通过螺栓固定支架，因此，安装螺栓的空间牺牲了紧凑性。

为了实现紧凑性，已经提出了在定子内部(如根据日本专利申请公开第1995-298524号所知晓)或者转子轴内部设置流动路径(管道)的方法。但是，在该方法中，不仅与流动路径有关的结构变得复杂，而且组件的强度和/或冷却能力也会降低。

另一方面，在电动机特别是用于EV/HEV的电动机中，噪声的抑制是先决条件，但是在驱动电动机时，具体地，我们发现，因定子振动的传递造成的外部噪声与冷却存在权衡关系，使得难以抑制噪声。常规地，例如，将定子通过螺栓在相对于电动机壳体的三个位置处固定，如根据日本专利申请公开第2008-048466号所知晓，但是定子和壳体是贴合式的(contact-fitted)，并且由于接触而产生的电动机发热中有30％至50％传递至壳体，以散热至外部。

相反地，由于接触，我们发现，驱动电动机时由于定子变形而产生的振动传递至壳体，并且从壳体外周辐射，造成电动机的外部噪声。

该背景技术部分公开的上述信息仅仅用于增强对本公开内容背景的理解，因此其可以含有不构成本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供一种紧凑的低成本电动机结构，其包括更好的散热(冷却)性能，并且电动机的噪声降低。

根据本公开的电动机包括从电动机外部顺序同轴布置、并在其任意侧具有圆柱形状的壳体、非磁性金属板、定子和转子。定子中心部分的外周过盈配合在非磁性金属板中心部分的内周中。非磁性金属板和壳体分别在其相同侧的一端上具有法兰，两者在没有法兰的另一端中过盈配合，并且用法兰中设置的至少一个螺栓孔来紧固和固定。非磁性金属板中心部分的外周直径小于壳体的内周直径，并且非磁性金属板和壳体之间插入有两端闭合的冷却流动路径。非磁性金属板中没有过盈配合有定子的两端部分上设置有多个孔，冷却油朝向定子的两个端部和转子的两个端部流动。

优选地，根据本公开的另一方面，定子由分裂芯(split core)形成，并且非磁性金属板将分裂芯集成并捆绑。