[发明专利]一种汽车用5754铝合金板材的制备方法

说明书

本发明属于铝合金制造技术领域，涉及一种汽车用5754铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：将5754铝合金铸锭加热后进行热轧，轧至一定厚度后进行冷轧，冷轧后进行退火处理，将退火后的卷材依次经过矫直和预拉伸处理后，锯切定尺，得到汽车用5754铝合金板材，本发明通过对退火矫直后的铝合金板材进行延伸率为0.8～1.2％的预拉伸处理，消除了合金表面虎皮纹，有效的提高了表面质量，且在随后的使用中性能稳定。

技术领域

本发明属于铝合金制造技术领域，涉及一种汽车用5754铝合金板材的制备方法。

背景技术

铝合金作为一种可回收利用的能源材料，在制造汽车车身方面正在逐步取代钢材，这主要得益于其较轻的重量、较低的燃料消耗以及低的排放污染。在汽车应用的某些其他方面，铝合金甚至能够改善汽车的某些安全性和驾驶性能。此外，铝合金还有较高的耐蚀性和优异的焊接性能。现在，随着环境保护和节约能源的大力倡导，铝合金应用于交通运输方面势必会更加广泛。

5754铝合金作为一种中镁含量的铝合金，具有良好的可加工成形性。由于Mg原子的固溶硬化效果，使得其具有高应变硬化能力，这就意味着5754铝合金能在后续复杂的成形操作中能够保持稳定性，因此被广泛的应用于汽车板中。当前5754汽车用铝合金主要使用厚度在3.0mm以下，主要生产流程是将热轧后的卷材进行冷轧，随后经过退火，最后经过拉伸矫直锯切定尺而成。由于当Mg含量大于2.0％时，其加工硬化的效应显著，这就表现为铝合金板材在拉伸矫直过程中的应力应变曲线出现屈服平台，从而造成现有工艺生产的铝合金表面存在明显与拉伸方向垂直的缺陷-虎皮纹，影响铝合金板材的外观，严重会出现有手感的条纹，从而导致制备的铝合金板材变为废品。

发明内容

有鉴于此，本发明为了解决通过现有的5754铝合金板材制备方法制备的铝合金板材表面存在虎皮纹缺陷的问题，提供一种汽车用5754铝合金板材的制备方法，通过该工艺控制手段，能够消除铝合金表面虎皮纹缺陷，提高铝合金板材表面质量。

为达到上述目的，本发明提供一种汽车用5754铝合金板材的制备方法，包括以下步骤：

A、熔铸：按照如下重量份数比配制铝合金原料：Si≤0.15％，Fe 0.20～0.35％，Cu≤0.10％，Mn 0.20～0.30％，Mg 3.40～3.60％，Cr 0.08～0.12％，Zn≤0.08％，Ti 0.008～0.025％，其它杂质元素单个≤0.05％，其它杂质元素合计≤0.15％，其余为Al，将配制好的铝合金原料加入熔炼炉中均匀混合后熔炼为液态铝合金，将液态铝合金熔铸为铝合金铸锭；

B、热轧：将步骤A熔铸后的铝合金铸锭经锯切铣面后加热至500℃保温4小时出炉轧制，铝合金热轧下线的卷曲温度为320±5℃；

C、冷轧：将热轧后的铝合金卷材冷却至室温后进行冷轧，冷轧变形量为70～90％；

D、退火：将冷轧后的铝合金卷材进行退火处理，退火温度为320～340℃，保温时间为2～5h；

E、矫直：将退火后的铝合金卷材在矫直机中进行矫直处理；

F、预拉伸：将矫直后的铝合金卷材进行0.8～1.2％的预拉伸处理；

G、包装：将预拉伸后的铝合金卷材按照规定尺寸要求进行锯切、定尺、包装。

进一步，步骤A中熔铸具体过程为熔炼、搅拌、扒渣、取样化验、静置保温、精炼、二次搅拌、二次扒渣、在线细化、除气、过滤、铸造，铝合金配料混合物经铸造后形成铝合金铸锭，其中熔炼温度为730～750℃，精炼温度为720～740℃，铸造温度为670～690℃。

进一步，步骤B热轧后铝合金卷材的厚度为4.0mm。

进一步，步骤C冷轧后铝合金卷材的厚度为0.4～1.2mm。