[发明专利]一种用于全地形车的前悬架

权利要求书

1.一种用于全地形车的前悬架，其特征在于：所述的一种用于全地形车的前悬架的（1）第一横向拉杆与（5）第二纵向拉杆焊接，（1）第一横向拉杆与（3）第三横向拉杆焊接，（3）第三横向拉杆与（2）第二横向拉杆焊接，（2）第二横向拉杆与（4）第一纵向拉杆焊接，（6）焊接套与（3）第三横向拉杆焊接，（7）上端螺母与（8）上端杆端轴承螺纹连接，（8）上端杆端轴承与（6）焊接套螺纹连接；（9）第一衬套与（4）第一纵向拉杆左端配合，（10）第二衬套与（4）第一纵向拉杆右端配合，（11）第三衬套与（5）第二纵向拉杆左端配合，（12）第四衬套与（5）第二纵向拉杆配合；（4）第一纵向拉杆、（9）第一衬套、（10）第二衬套通过螺栓螺母与（40）上方车架固定吊耳连接；（5）第二纵向拉杆、（11）第三衬套、（12）第四衬套通过螺栓螺母与（40）上方车架固定吊耳螺纹连接；（8）上端杆端轴承与转向节的（13）上锥形垫片通过螺栓与螺母连接,转向节通过钣金拼接与车轮轴焊接而成；（14）第一钣金件右端插孔与（16）第三钣金件配合，（14）第一钣金件左端与（16）第三钣金件配合，（17）第四钣金件右端与（16）第三钣金件配合，（17）第四钣金件左端与（15）第二钣金件配合，（18）第五钣金件与（16）第三钣金件配合，（19）第六钣金件与（15）第二钣金件上端插孔配合，（21）第八钣金件与（15）第二钣金件下端插孔配合，（20）第七钣金件上端插孔与（19）第六钣金件配合，（20）第七钣金件下端插孔与（21）第八钣金件配合，完成钣金件拼接后与（22）转向节轴进行配合，最后整体对转向节进行焊接；（23）下端焊接套与（24）第四横向拉杆焊接，（25）第三纵向拉杆与（24）第四横向拉杆焊接，（24）第四横向拉杆与（26）第四纵向拉杆焊接，（24）第四横向拉杆与（26）纵向拉杆焊接，（26）纵向拉杆焊接与（27）下摆臂减震器吊耳焊接，（28）横向拉杆与（26）第四纵向拉杆焊接，（28）第五横向拉杆与（29）第五纵向拉杆焊接；（30）下摆臂鱼眼轴承与（23）下端焊接套配合，（22）转向节轴与下锥形垫片，通过螺栓和螺母与（30）下摆臂鱼眼轴承连接；（31）第五衬套、（32）第六衬套与（26）纵向拉杆左右两端配合，通过螺栓和螺母与（41）下方车架固定吊耳连接在一起，（33）衬套、（34）衬套与（25）纵向拉杆左右两端配合，通过螺栓和螺母与（41）下方车架固定吊耳连接；（35）减震器上端固定点与（36）减震器上方固定吊耳连接，（37）减震器下方固定点与（27）下摆臂减震器吊耳连接；（38）轮毂与（22）转向节轴配合，（39）轮胎与（38）轮毂通过螺栓螺母固定连接，完成全地形车的前悬架。

2.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于前悬架上摆臂的结构为马蹄状，这样在悬架向上压缩极限时上摆臂不会与减震器干涉。

3.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于前悬架下摆臂的架构有10度的弯管，这样可以使悬架在下极限行程位置时下摆臂不会与转向节干涉。

4.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于可以通过螺纹调节杆端轴承与焊接套的行程量来调整前悬架车轮内倾角与外倾角的角度。

5.根据权利要求1所述的一种用于全地形车的前悬架，其特征在于下悬臂安装位提升到与转向节轴同一水平面，钣金部分与转向节轴一体焊接，提高赛车的离地间隙来提升赛车的通过性。