[发明专利]自行车拨链结构及自行车

说明书

本发明提供一种自行车拨链结构及自行车，自行车拨链结构包括车架、装于车架中部的第一链轮、设于车架第一后叉处的飞轮组、连接在第一链轮和飞轮组之间的链条和安装在车架上的拨链器和张链器，拨链器包括连接于第一后叉的固定座、装于固定座的拨链单元和连接在拨链单元、固定座之间的第一弹性件，拨链单元包括拨链轮，拨链单元可相对固定座移动并拨动链条在多个飞轮组的第二链轮之间移动，张链器包括与车架铰接的摆臂、安装在摆臂第一端的链轮和连接在摆臂、车架之间第二弹性件，第二弹性件驱动链轮压合在链条上。及含有该自行车拨链结构的自行车。该自行车拨链结构及自行车具有结构简单可靠且能够对拨链器进行保护的优点。

技术领域

本发明涉及自行车技术领域，具体地说，是涉及一种自行车拨链结构及包含有该自行车拨链结构的自行车。

背景技术

自行车的后拨链器配装于自行车车架的后平叉上，并与自行车后轮上的组合变速齿轮相配合。现有的后拨链器主要包括拨链单元和设置于拨链单元上张链单元，当自行车需要变速时，通过自行车上的换挡器对变速线进行卷绕或释放，使得变速线相应地驱动拨链单元进行移动并拨动链条与组合变速齿轮上不同直径大小的齿轮啮合，从而实现对自行车的换挡变速。但是，现有的后拨链器的结构比较复杂，且呈一体式设置的拨链单元和张链单元会增加变速过程中换挡器和变速线的负荷。

此外，现有的后拨链器均是位于自行车车架的后平叉的外侧，使得后拨链器极易被磕碰或撞击，尤其是当出现摔车时，自行车的后拨链器会与地面或碎石直接进行撞击，导致后拨链器极易出现损坏。再者，现有的拨链器的导链板在使用过程中均是朝向自行车尾部设置，使得自行车车架无法对导链板进行有效的保护，导致导链板长期裸露在车架外，容易受到外物撞击，进一步增大其受损的风险。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的主要目的是提供一种结构简单可靠、生产成本低且能够对拨链器进行保护的自行车拨链结构。

本发明的另一目的是提供一种结构简单可靠、生产成本低且能够对拨链器进行保护的自行车。

为了实现本发明的主要目的，本发明提供一种自行车拨链结构，包括车架、轮毂轴、第一链轮、轮毂壳、飞轮组、链条，车架包括相对设置第一后叉和第二后叉，轮毂轴跨坐在第一后叉和第二后叉之间，第一链轮绕自身的轴线可转动地安装在车架中部，轮毂壳绕自身的轴线可转动地套装在轮毂轴上，飞轮组位于第一后叉和第二后叉之间，飞轮组套装在轮毂壳的端部，飞轮组包括多个不同直径的第二链轮，链条连接在第一链轮和一个第二链轮之间，其中，自行车拨链结构还包括拨链器和张链器，拨链器包括固定座、拨链单元和第一弹性件，固定座与第一后叉固定连接，拨链单元安装在固定座上，拨链单元包括可绕自身轴线转动的拨链轮，拨链轮的轴线平行于轮毂轴的轴线，链条绕设在一个第二链轮和拨链轮之间，拨链单元可相对固定座移动并拨动链条在多个第二链轮之间移动，第一弹性件连接在拨链单元和固定座之间，张链器包括摆臂、张链轮和第二弹性件，张链轮绕自身的轴线可转动地安装在摆臂的第一端，摆臂的第二端与车架铰接，第二弹性件连接在摆臂和车架之间，并驱动张链轮压合在链条上。

由上可见，通过对自行车拨链结构的设计，使得拨链器与张链器呈分体结构设置，从而简化了拨链器的结构，同时张链器能够作为一个单独的单元进行使用，使得张链器的位置能够根据车架的具体结构来调整安装位置，保证链条能够具有足够的张紧力。此外，通过对拨链器的结构设置以及拨链单元内的位置设置，使得拨链单元位于车架的第一后叉和第二后叉之间，避免拨链单元由于裸露在车架外而被磕碰或撞击，对拨链器起到保护作用。由于张链器的结构从拨链器上分离出来，张链部分的摆臂太长，是整个结构上，最为脆弱，且不好保护的结构，将张链器设置于第一链轮处，由于第一链轮和脚踏的存在，可以更好保护张链器。本发明提供的自行车拨链结构具有结构简单可靠、生产成本低且能够对拨链器进行保护的优点。

一个优选的方案是，固定座沿轮毂轴的轴向朝向飞轮组延伸地设置有导柱，拨链单元还包括滑动座，滑动座与导柱可滑动地连接，拨链轮绕自身的轴线可转动地安装在滑动座上，滑动座可沿导柱相对飞轮组滑动，第一弹性件连接在固定座和滑动座之间。