[发明专利]前地板结构及汽车

说明书

本公开属于汽车前地板技术领域，涉及一种前地板结构及汽车。该前地板结构包括连接板、密封盖、前座椅安装前横梁以及前座椅安装后横梁，所述密封盖为电池包的电池包密封盖，所述连接板上设置有缺口，所述电池包设置在所述缺口位置，所述电池包密封盖的顶部边缘连接在所述连接板的内侧并覆盖所述缺口，以形成前地板；所述电池包密封盖、前座椅安装前横梁和前座椅安装后横梁为复合材料件，所述前座椅安装前横梁及前座椅安装后横梁固定连接或一体成型在所述电池包密封盖上。该前地板结构可提升空间利用率，增大新能源车的最小离地间隙。

技术领域

本公开属于汽车前地板技术领域，特别是涉及一种前地板结构及汽车。

背景技术

现有的汽车前地板作为构成乘员舱密封的重要零件，其通常为钣金面板结构，在焊装线上与地板骨架焊装为总成。现有的前座椅横梁多为钣金横梁件，座椅横梁两端为钣金冲压接头，接头与座椅横梁焊接成座椅横梁总成，再与前地板焊接成前地板结构。

但是，该前地板和前座椅安装横梁需多套冲压模具，成本较高，且焊接分序多，所需的焊接夹具多，焊接精度亦难以保证，生产效率较低。此外，前地板和前座椅安装横梁的焊接搭接处需重叠在一起，存在明显的搭接区，不利于车身的轻量化。另外，由于钢材密度相对于新型材料密度大，故传统钣金前地板结构重量高。而由于总布置需求，前地板上往往需要为许多模块提供安装点，但受钣金冲压工艺的限制，只能采用拆分小支架焊接的形式，设计自由度低，不利于汽车轻量化系数的降低。

现有技术中，新能源汽车的电池包总成的安装方式是在前纵梁后段与后纵梁前段中间设置电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁，将电池包总成安装在电池包左安装纵梁与电池包右安装纵梁之间，并在电池包左安装纵梁与左门槛纵梁之间设置有若干根前地板左侧下横梁，在电池包右安装纵梁与右门槛纵梁之间设置有若干根前地板右侧下横梁。

由于现有技术中对不同续航里程的电池包总成需设计不同的地板结构和电池托盘结构，且汽车电池包总成通常为一个整体，电池包总成发生故障后，车辆将无法继续行驶。

而电池包密封盖作为构成电池包密封的重要零件，其多为塑料或铝合金材质。在与车身进行转配时，电池包密封盖先与电池托盘及电池模组装配为电池包总成，再供往总装线与车身进行装配。

但是电池包密封盖与前地板之间需预留10～20mm的安全间隙以避免干涉或异响，此种前地板结构牺牲了Z向高度，是造成新能源车最小离地间隙比燃油车低的一个重要原因。

发明内容

本公开所要解决的技术问题是：针对现有的前地板结构使新能源车的最小离地间隙较低的技术问题，提供一种前地板结构及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本公开实施例提供了一种前地板结构，包括连接板、密封盖、前座椅安装前横梁以及前座椅安装后横梁，所述密封盖为电池包的电池包密封盖，所述连接板上设置有缺口，所述电池包设置在所述缺口位置，所述电池包密封盖的顶部边缘连接在所述连接板的内侧并覆盖所述缺口，以形成前地板；

所述电池包密封盖、前座椅安装前横梁和前座椅安装后横梁为复合材料件，所述前座椅安装前横梁及前座椅安装后横梁固定连接或一体成型在所述电池包密封盖上，所述前座椅安装前横梁及前座椅安装后横梁沿所述电池包密封盖的宽度方向延伸，所述前座椅安装前横梁位于所述前座椅安装后横梁的前方。

根据本公开实施例的前地板结构，将现有的前地板与电池包密封盖集成形成复材前地板(即本公开实施例中的电池包密封盖)，节省了原车体中前地板与电池包密封盖之间的Z向空间，提升了空间利用率，增大了新能源车的最小离地间隙。同时，复材(复合材料)替换钢材后，前地板结构的减重效果明显，并且集成后的复材前地板可提升座椅安装点及横梁上各模块安装点精度。此外，复材前地板可集成各模块安装小支架，提高生产效率减少冲压模具数量，降低焊接夹具设计复杂程度，从而降低整车生产成本和重量，提升整车生产效率和模块安装点精度。此外，复合材料的应用也提升了前地板结构的设计自由度，增大总布置的灵活性。