[发明专利]铁路隧道内无砟轨道结构纠偏方法

说明书

一种用于铁路隧道内无砟轨道结构纠偏方法，本发明属于铁路无砟轨道结构病害整治技术领域。所述纠偏方法在确定纠偏量后，对隧道内无砟轨道结构安装套筒丝杠顶升设备后对无砟轨道结构进行整体顶升，使之与隧道仰拱回填层间脱粘；然后安装纠偏和反力设备后在实时监控的情况下对无砟轨道结构进行横向顶推纠偏并在到位后进行限位约束，最后完成轨道结构高程调整、离缝灌注和植筋锚固，实现对隧道内无砟轨道结构的纠偏恢复。本发明提供了一种施工快捷、安全可靠、成本经济，适用于天窗时间内对铁路隧道内多种类型无砟轨道结构由于沉降、上拱或是施工偏差导致的横向偏差病害的纠偏修复方法。

技术领域

本发明属于铁路无砟轨道结构病害整治技术领域，具体涉及一种用于铁路隧道内无砟轨道结构中线偏差病害的纠偏恢复方法。

背景技术

近年来，无砟轨道结构由于其相比于有砟轨道具有高稳定性、高耐久性、少维护性和低粉尘性等诸多优势而在我国铁路长大隧道中被普遍采用。高速铁路隧道内无砟轨道结构型式主要包括CRTSⅠ型双块式和CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式，普速铁路隧道内无砟轨道结构型式主要包括双块式、长枕埋入式和弹性支撑块式。

无砟轨道结构在具备诸多优势的同时，也受限于于其有限的轨道线形调整量从而决定了其在出现轨道结构横向偏差的情况下恢复困难；再加上营业线铁路只能在有限的天窗时间内开展维修工作和大型设备不便采用的现实条件，无砟轨道结构自重大且刚度高的结构特点，安全问题零容忍的极高要求，更是导致了其恢复难度的加大。然而，铁路隧道内无砟轨道结构横向偏差病害却随着运营年限的延长、行车密度的持续加大、轨道结构病害的持续发展和恶劣环境的综合作用等因素影响，已经发展到了不得不解决的时候。当前铁路工务部门对于该类病害主要采用大号码扣件甚至是特殊扣件予以顺坡缓解或者限速运营，但这种扣件顺坡的方式只能用于偏差量不大的情况下的治标不治本的临时处理之用，其对钢轨的扣压能力和轨道结构的刚度影响较大，一定程度上存在安全风险；限速运营则严重影响了路网运输秩序、增加了管理成本，这种方式实属限于技术不成熟和整治成本过高的不得已之举，必然不能长久采用。

目前，国内外对于类似的方法虽有一定地研究与应用，但基本都针对于路基和桥梁区段的无砟轨道结构的纠偏技术，如专利“一种用于沉降无砟轨道中线偏移纠偏方法（CN104131499A）”等，期刊论文“高速铁路无砟轨道抬升纠偏新技术研究（邢小墨，《铁道建筑技术》，2016年第4期）”等。由于轨道结构、基础形式、作业空间等因素与路基和桥梁区段的显著不同而不能将路基和桥梁区段已经相对研究和应用成熟的无砟轨道结构纠偏技术应用到隧道内无砟轨道结构偏移病害的纠偏修复中。另外，期刊论文“双线隧道弹性整体道床无缝线路轨道纠偏技术（赵铁山，《铁道建筑技术》，2004年第3期）”提出并应用了一种适用于长大铁路隧道和城市轻轨中的弹性整体道床偏移病害的纠偏技术，该技术虽然适用于部分隧道段弹性整体道床形式的无砟轨道结构的纠偏，但与本发明中的方法有本质不同，因为该技术本质上讲是对无砟轨道的轨枕进行纠偏，而非无砟轨道结构的纠偏，该种方式也仅适用于文中描述的弹性支撑块式整体道床。

因此，如何在天窗时间内能够快速、安全、经济地解决铁路隧道内无砟轨道结构横向偏差问题，是本领域亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，发明一种施工快捷、安全可靠、成本经济，适用于天窗时间内对铁路隧道内无砟轨道结构由于沉降、上拱或是施工偏差导致的横向偏差的纠偏修复方法。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案。

铁路隧道内无砟轨道结构纠偏方法。所述纠偏方法包括以下步骤：（1）测量无砟轨道结构中线和高程偏差量并确定纠偏量；（2）安装无砟轨道结构套筒丝杠顶升设备；（3）对无砟轨道结构顶升脱粘；（4）安装顶推纠偏和反力设备；（5）横向顶推纠偏；（6）无砟轨道结构临时限位；（7）无砟轨道结构高程精调；（8）纠偏界面离缝灌浆；（9）轨道结构锚固。