[发明专利]电恒温器、具有电恒温器的冷却系统及其控制方法

说明书

本发明公开了电恒温器、具有电恒温器的冷却系统及其控制方法。电恒温器可以包括：内部壳体，其包括隔板，所述隔板限定与汽缸盖连通的汽缸盖室和与发动机缸体连通的缸体室，汽缸盖室孔和缸体室孔形成至所述内部壳体；外部壳体，出口形成至所述外部壳体，所述外部壳体覆盖所述内部壳体；恒温器加热器，其设置至所述隔板；第一打开/关闭部分，其包括从所述恒温器加热器接收热的第一蜡，并选择性地关闭或打开所述汽缸盖室孔；以及第二打开/关闭部分，其包括从所述恒温器加热器接收热的第二蜡，并选择性地关闭或打开缸体室孔。

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年4月23日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请No.10-2018-0046659的优先权，其以全文引用方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种电恒温器、提供有所述电恒温器的冷却系统及其控制方法。更具体地，本发明涉及这样一种电恒温器、提供有所述电恒温器的冷却系统及其控制方法，其能够通过独立地控制供应至汽缸盖和发动机缸体的冷却剂而增强燃料经济性。

背景技术

发动机在通过燃烧燃料产生扭矩的同时排出热能，冷却剂循环通过发动机、加热器、散热器等的同时吸收热能并将吸收的热能排放至外部。

当发动机的冷却剂温度较低时，油的粘度增加，并使得摩擦力增加，燃料经济性降低，由于废气的温度较慢地增加而使活化催化剂的时间增加，因此废气的品质变差。此外，加热器功能正常化的时间增加，导致使用者的不适。

当发动机的冷却剂温度过度增加时，产生爆震，因此调节点火正时以抑制爆震的产生，由此，发动机的性能可能变差，当润滑剂被过度加热时，润滑性能可能变差。

因此，如果发动机的特定部分中的冷却剂维持在高温而发动机的其他部分的冷却剂维持在低温，则可以增强燃料经济性。例如，汽缸盖和发动机缸体的冷却剂温度的独立控制可以增强燃料经济性。

然而，汽缸盖和发动机缸体的冷却剂温度的独立控制需要大于两个的恒温器。

在该背景技术部分包含的信息仅用于提高对本发明的一般背景的理解，而不可作为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种电恒温器、提供有所述电恒温器的冷却系统，其配置成通过独立地控制供应至汽缸盖和发动机缸体的冷却剂而增强燃料经济性。

根据本发明的示例性实施方案，冷却剂独立地通过一个恒温器流动至汽缸盖和发动机缸体。

本发明的示例性实施方案的电恒温器可以包括：内部壳体，其包括隔板，所述隔板限定与汽缸盖连通的汽缸盖室和与发动机缸体连通的缸体室，汽缸盖室孔和缸体室孔形成至所述内部壳体；外部壳体，出口形成至所述外部壳体，所述外部壳体覆盖所述内部壳体；恒温器加热器，其设置至所述隔板；第一打开/关闭部分，其包括从所述恒温器加热器接收热的第一蜡，并选择性地关闭或打开所述汽缸盖室孔；以及第二打开/关闭部分，其包括从所述恒温器加热器接收热的第二蜡，并选择性地关闭或打开缸体室孔。

第一蜡和第二蜡可以为不同的材料，所述第一打开/关闭部分的操作温度可以低于所述第二打开/关闭部分的操作温度。

所述第一打开/关闭部分可以包括：第一蜡壳体，其容纳所述第一蜡；第一活塞，其设置至所述第一蜡壳体，其位置根据所述第一蜡的体积变化而变化；第一阀板，其连接至所述第一活塞并选择性地关闭或打开汽缸盖室孔；以及第一弹性构件，其弹性地支撑所述第一阀板。

配置成用于引导所述第一阀板的移动的第一引导部分可以形成在所述第一阀板处。