[发明专利]一种可自动调节节流孔径的节流管

说明书

本发明公开了一种可自动调节节流孔径的节流管，包括：主管体，主管体中部的管腔内设置节流孔，节流孔两侧的主管体管壁上分别设置支流口和回水口，所述主管体中部的管壁上设置有的节流体，所述节流体的中部设置所述节流孔，所述节流体的至少靠近节流孔的部分具有弹性。上述的可自动调节节流孔径的节流管，能够根据管道内液体压力的变化而自行调节节流孔径，从而改变节流管主流和支流的流量和压力分配，避免压力过高或者过低的情况发生，结构简单，成本低。

技术领域

本发明涉及动力系统的冷却技术领域，具体涉及一种可自动调节节流孔径的节流管。

背景技术

随着汽车行业的发展，对汽车的环保要求越来越高，为了满足汽车环保性及续驶里程的要求，混合动力车出现并在整个汽车行业中占有了重要位置。混合动力车需要传统的汽油机和电机同时工作，这就使得整个动力系统的冷却更加复杂，通常为了保证各个零部件的散热，需要调节系统通过各个部件的液体压力或流量，来满足零部件对冷却介质的要求。

在现代汽车冷却系统开发中，湿式DCT变速箱的冷却最常见的一种形式就是从大循环中加节流阀取水，来满足变速箱冷却的需要，原始的节流管10’，其结构如图1所示，节流管10’的主管体1’的管腔中部管径收缩形成节流孔2’,节流孔2’的孔径为并在节流孔2’进口一侧的管壁上设置一个支流口3’，以与散热器的进口连接，在节流孔2’出口一侧的管壁上设置一个支流的回水口4’,以与散热器的出口连接；其使用原理为：冷却液体在节流管1’内的主流压力为P1，经节流孔2’后的主流压力为P2，剩余压力和流量通过支流进入散热器，通过改变和的比例可以改变P1和P2的压差，从而控制冷却液体进入散热器中的压力及流量需求；通过实验可以选定一个固定的值，然后固化数据，形成固定型号的节流管1’产品以供使用。

通常在恶劣工况，发动机转速高，水泵流量大的情况下，由于节流管1’是固定孔径，可能会造成系统局部(主流)压力增高，乃至超过系统或零部件的承受能力，如膨胀箱爆裂，水管脱落等，另一方面，在主流压力偏低的情况下，造成的水套流量不足及短时间的过热或汽蚀等现象出现。因此为消除这些问题，满足汽车不断变化的工况需求，现有技术中只能在调节系统通加入电子阀来实现流量调节，但是电子阀普遍纯在成本高、电路复杂等缺点，不利于汽车行业的发展需求。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提出一种能够根据管道内液体压力的变化而自行调节节流孔径的节流管，从而改变节流管主流和支流的流量和压力分配，避免压力过高或者过低的情况发生，结构简单，成本低。

为达到上述技术效果，本发明采用的技术方案是：

一种可自动调节节流孔径的节流管，包括：主管体，主管体中部的管腔内设置节流孔，节流孔两侧的主管体管壁上分别设置支流口和回水口，所述主管体中部的管壁上设置有的节流体，所述节流体的中部设置所述节流孔，所述节流体的至少靠近节流孔的部分具有弹性。

进一步地，所述节流体的厚度从主管体的管壁一侧向节流孔一侧逐渐减小。

进一步地，所述节流孔的孔径从支流口一侧向回水口一侧逐渐减小。

进一步地，所述节流体上均匀环设有多个切口，所述切口从节流孔的孔壁向主管体的管壁径向延伸。

进一步地，所述切口的沿主管体径向的尺寸，不大于节流孔最小孔壁到主管体管壁径向尺寸的一半。

进一步地，所述节流体的材质为硫化橡胶，或者为弹性尼龙。

进一步地，所述节流体包括:连接在主管体管壁上的固定环以及设置在固定环内环面的弹性环，所述节流孔为弹性环的内环孔。

本发明的有益效果有：