[发明专利]一种沥青路面坑槽修补方法

说明书

本发明公开了一种沥青路面坑槽修补方法，其特征在于：该方法通过对破碎后旧沥青混合料过关键筛孔（第1关键筛孔为筛孔为小于开槽深度的1/2的最大标准筛孔，第2关键筛孔为4.75mm）分为三部分，以及对各材料比例的控制（再生料A：集料C2：再生料B：集料C1：常温液体沥青=30‑58：0‑20：12‑20：30‑40：5‑7），实现坑槽病害冷补施工工艺下的旧路面的再生利用与良好路用性能。

技术领域

本发明属于路面维修与养护技术领域，尤其涉及一种路面坑槽的修补方法。

背景技术

截至2017年末，我国公路总里程已达到477.35万公里。其中，养护里程达到467.46万公里，占公路总里程97.9%。数据表明：我国公路建设已从“大建设”阶段过渡到了“建养并重”的阶段。

坑槽是最为常见的沥青路面病害之一，是指沥青路面部分因水损害等原因造成集料剥落，逐渐形成坑、槽的一种病害。其不仅对路面的行车安全性和舒适性带来了极为不利的影响，而且如不及时处置则会进一步损害路面甚至基层，危害重大。

常规的坑槽修补方法主要分为两种，即热补（采用热拌沥青混合料热铺修补）和冷补（采用冷拌沥青混合料冷铺修补）。热补的优点在于能够充分保证材料的路用性能和与旧路面的粘结性能，但存在施工要求高、污染大的确定，尤其是对于数量少、材料用量小的修补工程来说；而冷补技术则具有施工的便易性、可现拌现用、无加热无污染的优点，但在性能上存在不足。此外，无论是现有的热补还是冷补都未对旧沥青路面混合料进行充分的利用，在可再生资源浪费的同时，处理废料还会对环境产生不利影响。

申请号为201810152390.2的发明公开了一种沥青路面坑槽修补工艺，采用密封胶将提前预制好的混凝土块填补坑槽，实现坑槽修补的目的，但混凝土与沥青混合料的行车触感不同，且两种材料的变形协调能力也有所区别，从而影响维修效果，且对旧路面混合料未利用。申请号为201611124428.2的发明公开了一种通过设置多层功能层的方法来提高坑槽修补质量，也同样未对旧沥青混合料进行任何再生处置。

发明内容

针对上述沥青路面坑槽修补技术存在的问题，即修复过程中未对旧沥青混合料利用的问题。本发明提供了一种沥青路面坑槽修补方法，能在充分回收利用旧沥青路面废料的情况下，且在冷补施工工艺下实现良好的路用性能。

本发明的技术方案是：一种沥青路面坑槽修补方法。通过对旧沥青路面破碎，控制回收料的关键孔径与比例，在实现旧沥青混合料回收利用的同时保证路用性能，技术方案包括以下几个步骤：

步骤1：坑槽清理：采用鼓风设备清理坑槽表面泥土等杂物；

步骤2：坑槽开槽：按照“不规则坑槽规则修补”的原则，对病害进行开槽成型处理，开槽范围为病害边缘向外延伸5-10cm，开槽形状为矩形（含方形）、三角形、圆形中的一种；开槽深度为病害深度向下延伸2-5cm；

步骤3：旧沥青混合料回收与再利用处理：收集开槽破碎的旧路面沥青混合料，对成团成块的旧混合料采用木锤进行补充破碎；将充分破碎的旧路面沥青混合料通过两个关键筛孔，第1关键筛孔为小于开槽深度的1/2的最大标准筛孔，第2关键筛孔为4.75mm，即将废料分成三部分，其中对大于第1关键筛孔的旧沥青混合料实行回收处理（现场不利用）；小于第1关键筛孔且大于第2关键筛孔的为再生料A；小于第2关键筛孔的为再生料B；

步骤4：坑槽修补料准备：按照开槽的体积v，计算ρ混合料总量m，即：m=v×ρ，ρ取2.4-2.5t/m³；并准备满足《公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004》表5.3.2-2中AC-13、AC-16、AC-20级配要求的级配集料，并以的4.75mm为界分为两个部分，即集料C1（大于4.75mm部分）和集料C2（小于4.75mm部分）；