[发明专利]高速铁路轨道测量仪行走轮转动角度测量结构

说明书

本发明涉及高速铁路轨道测量仪行走轮转动角度测量结构，包括行走轮、失电制动器和光电编码器，行走轮安装于行走轮轮轴上，失电制动器安装于制动轴上，光电编码器安装于编码器轴上，行走轮轮轴、制动轴和编码器轴互相平行；行走轮轮轴上设置有与行走轮同步的行走轮齿轮，制动轴上设置有与失电制动器同步的制动齿轮，编码器轴上设置有与光电编码器同步的编码器齿轮，制动齿轮位于行走轮齿轮和编码器齿轮之间并分别与二者啮合。本发明将行走轮和编码器分开设置，并通过制动装置和一组耦合齿轮进行相互连接，实现同步转动，可有效避免行走轮的空转或停转，显著提高轨道测量仪的里程测量和重复定位的精度。

技术领域

本发明属于铁路测量技术领域，具体涉及一种高速铁路轨道测量仪行走轮转动角度测量结构。

背景技术

高速铁路列车的行车安全对轨道的平顺性要求越来越高，而轨道平顺性检测是保证轨道高平顺性的关键工序。现阶段，对于高速铁路的轨道平顺性检测多采用轨道测量仪进行。轨道测量仪是一种在无列车轮载作用下，推动行驶在钢轨顶面，测量轨道几何参数的便捷工具。

为了获取轨道几何参数对应的里程信息，通常在轨道测量仪的某个行走轮轮轴上安装一个编码器，利用编码器测量行走轮的转动角度，达到测量行走里程的目的。但是，由于行走轮轮面光滑，在钢轨顶面的附着力较小，在行进速度较慢或启动、停止时，行走轮会因为惯性作用或打滑等原因出现空转或停转，以致上述这类转动角度测量结构的测量结果不确定，造成里程测量误差较大、重复定位精度较低，采集的轨道几何参数不能与实际位置精确匹配，容易出现错误指示，不利于轨道的病害发现与整治。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速铁路轨道测量仪行走轮转动角度测量结构，以实现所采集的轨道几何参数与里程信息的精确匹配。

本发明所采用的技术方案为：

高速铁路轨道测量仪行走轮转动角度测量结构，其特征在于：

所述结构包括行走轮、失电制动器和光电编码器，行走轮安装于行走轮轮轴上，失电制动器安装于制动轴上，光电编码器安装于编码器轴上，行走轮轮轴、制动轴和编码器轴互相平行；

行走轮轮轴上设置有与行走轮同步的行走轮齿轮，制动轴上设置有与失电制动器同步的制动齿轮，编码器轴上设置有与光电编码器同步的编码器齿轮，制动齿轮位于行走轮齿轮和编码器齿轮之间并分别与二者啮合。

行走轮轮轴、制动轴和编码器轴的一侧轴端为安装固定端，固定到轨道测量仪主体结构上。

光电编码器通过抱紧方式固定在编码器轴的另一轴端。

制动轴的另一轴端通过螺钉固定于失电制动器的转动部件。

本发明具有以下优点：

本发明涉及的行走轮转动角度测量结构，将行走轮和编码器分开设置，并通过制动装置和一组耦合齿轮进行相互连接，实现1:1的同步转动。制动装置的放松或抱紧，可有效避免行走轮的空转或停转，确保编码器准确测量行走轮的转动角度，显著提高轨道测量仪的里程测量和重复定位的精度。

附图说明

图1为本发明结构图。

图中，1-行走轮，2-行走轮齿轮，3-挡轮，4-失电制动器，5-制动齿轮，6-编码器齿轮，7-编码器轴，8-光电编码器，9-制动轴，10-行走轮轮轴。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。