[发明专利]格栅和涡轮风扇发动机及飞行器

说明书

本发明涉及一种格栅(250)和涡轮风扇发动机及飞行器，所述格栅用于形成涡轮风扇发动机的反向流、并且包括第一类型的鳍片(256)和第二类型的鳍片(258)，所述第一类型的鳍片具有弯曲轮廓，所述弯曲轮廓的修圆部是向后定向的、并且其曲率中心相对于所述第一类型的鳍片(256)在前方，所述第二类型的鳍片具有弯曲轮廓，所述弯曲的轮廓的修圆部是向后定向的、并且其曲率中心相对于所述第二类型的鳍片(258)在前方。在此格栅中，所述两种类型中的一种类型的每个鳍片(256，258)插入在另一种类型的从前到后接续的两个鳍片(258，256)之间，并且所述第二类型的鳍片(258)的弦长小于所述第一类型的鳍片(256)的弦长。

技术领域

本发明涉及一种用于形成飞行器的涡轮风扇发动机的反向流的格栅、一种包括至少一个这种格栅的涡轮风扇发动机、以及一种包括至少一个这种涡轮风扇发动机的飞行器。

背景技术

飞行器包括机身，机身每侧上固定有机翼。在每个机翼下方，悬置有至少一个涡轮风扇发动机。每个涡轮风扇发动机经由吊挂架固定在机翼下方，该吊挂架固定在机翼的结构与涡轮风扇发动机的结构之间。

涡轮风扇发动机包括呈核心形式的发动机和短舱，该短舱围绕发动机固定至喷气发动机的固定结构。喷气发动机在发动机与短舱之间具有辅助喷口(veine secondaire)，源自被定位在发动机上游的风扇的二次流在该辅助喷口中从上游流动至下游。

短舱包括相对于该固定结构固定的整流罩和下游的活动整流罩，该活动整流罩向后平移移动以在活动整流罩与固定整流罩之间让出窗口，并且该活动整流罩允许在辅助喷口与外部之间形成通道。

最初，一个或多个阻挡器门从未启用位置移位到启用位置。在未启用位置，阻挡器门处于辅助喷口外部、并且不阻止二次流的流动。在启用位置，阻挡器门横跨辅助喷口并且将二次流从辅助喷口引导至窗口并因此引导至外部。

活动整流罩和阻挡器门的移位由控制系统产生，该控制系统包括例如推力件和杆件。

为了最好地引导通过窗口流出的流，格栅(也称为“叶栅”)被定位成横跨窗口以通过更准确地控制经转向的二次流的方向来提高反向器的效率。

这些格栅采取使二次流转向的成型鳍片的形式。每个鳍片具有弯曲轮廓，该弯曲轮廓的修圆部是向后定向的、并且其曲率中心相对于鳍片在前方。虽然这些鳍片允许二次流向前良好地偏转，但是格栅输出端处的空气流倾向于在每个鳍片的后缘处分离，这倾向于降低格栅的性能。

为了确保这些格栅的更好的效率，有必要找到从空气动力学角度来看和从重量角度来看更有效的鳍片形式。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种用于形成飞行器的涡轮风扇发动机的反向流的格栅。

为此目的，提出了一种用于形成涡轮风扇发动机的反向流的格栅，所述格栅具有前端和后端，所述格栅包括第一类型的鳍片，所述第一类型的鳍片具有弯曲轮廓，所述弯曲轮廓的修圆部旨在是向后定向的、并且其曲率中心相对于所述第一类型的鳍片在前方，所述格栅的特征在于，所述格栅包括第二类型的鳍片，其中，所述两种类型中的一种类型的每个鳍片插入在另一种类型的从前到后接续(progressant)的两个鳍片之间，其中，所述第二类型的每个鳍片具有弯曲轮廓，所述弯曲轮廓的修圆部旨在是向后定向的、并且其曲率中心相对于所述第二类型的鳍片在前方，并且其中，所述第二类型的鳍片的弦长小于所述第一类型的鳍片的弦长。

这种格栅允许减轻重量同时确保有效的转向。

有利地，所述第一类型的鳍片的后缘和所述第二类型的鳍片的后缘位于同一输出平面中。

有利地，所述第一类型的鳍片的前缘位于与所述输出平面平行的同一输入平面中，并且所述第二类型的每个鳍片的前缘位于在所述输入平面与所述输出平面之间的、并且与所述输入平面和所述输出平面中的每一者都相距一定距离的中间平面中。

有利地：