[发明专利]一种二控三式三档变速器

说明书

本发明公开了一种二控三式三档变速器，包括：壳体、输入轴、输出轴、第一作动器模块、第二作动器模块、制动器、第一离合器、第二离合器、第一弹簧、第二弹簧、套筒、前排行星轮组件以及后排行星轮组件；第一弹簧的两端分别与壳体、套筒连接，套筒与第一离合器传动连接，第一离合器的压盘通过第二弹簧与第二离合器的压盘传动连接，第二离合器的压盘与第二作动器模块传动连接；第一作动器模块与制动器、第一离合器的压盘传动连接，第一离合器的压盘与第二离合器的压盘均可轴向移动。本发明只要控制第一作动器模块以及第二作动器模块，就可以实现3个挡位自动变速器的挡位切换，具有成本低、制造装配难度低的优点。

技术领域

本发明涉及电动汽车变速器领域，特别涉及一种二控三式三档变速器。

背景技术

现有应用于自动变速器的行星轮系变速机构较易实行各种档位匹配设计，通过采用离合器、制动器和单向离合器等换档执行元件来实现齿圈、太阳轮或行星架的结合或分离，从而达到具体档位的实现。在离合器和制动器工作状态的控制上，一般采用一控一的方式，即一个作动器模块控制某个离合器或制动器。在具体档位的实现上一个档位至少一个或以上的换档执行元件。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：

1、现有一控一的方式下，变速器有多少个档位，就要配不少于档位的离合器和制动器，每个离合器和制动器都要一个作动器模块，生产成本较高且增加了变速器的设计难度和装配工艺成本。

2、现有离合器活塞腔的设计需要从传动轴中间设置通道，增加了设计和制造难度和泄漏风险。

3、多个作动器模块增加了能量消耗。

4、多个作动器模块增加了信号受干扰，失效风险也就相应增加。

发明内容

为此，需要提供一种二控三式三档变速器，用于解决现有技术的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种二控三式三档变速器，包括：

壳体、输入轴、输出轴、第一作动器模块、第二作动器模块、制动器、第一离合器、第二离合器、第一弹簧、第二弹簧、套筒、前排行星轮组件以及后排行星轮组件；

所述第一弹簧的一端与所述壳体相连接，所述第一弹簧的另一端与套筒的一端传动连接，所述套筒的另一端与所述第一离合器传动连接，所述第一离合器的压盘通过第二弹簧与所述第二离合器的压盘一端传动连接，所述第二离合器的压盘另一端与所述第二作动器模块传动连接；

所述第一作动器模块与制动器的一端传动连接，所述第一作动器模块与所述第一离合器的压盘传动连接，所述第二作动器模块与制动器的另一端传动连接，所述第二作动器模块与所述第二离合器的压盘传动连接，所述第一离合器的压盘与第二离合器的压盘均可轴向移动；

所述前排行星轮组件包括前排太阳轮、前排齿圈以及前排行星架，所述后排行星轮组件包括后排太阳轮、后排齿圈以及后排行星架，所述输入轴与所述后排太阳轮传动连接，所述制动器与所述第一离合器相互配合用于制动前排太阳轮，所述制动器与所述第二离合器用于制动后排齿圈，所述后排行星架与所述输出轴传动连接。

作为本发明的一种优选结构，所述第一作动器模块包括第一活塞，所述活塞设置有第一连接部以及第二连接部，所述第一连接部用于与所述制动器相连接，所述第二连接部用于与所述第一离合器的压盘相连接。

作为本发明的一种优选结构，所述第二作动器模块包括第二活塞，所述活塞设置有第三连接部以及第四连接部，所述第三连接部用于与所述制动器相连接，所述第四连接部用于与所述第二离合器的压盘相连接。

作为本发明的一种优选结构，所述制动器的两侧均设置有限位卡环，所述限位卡环用于对制动器进行限位。