[发明专利]一种电子散热风扇的控制方法、系统、装置及纯电动车辆

说明书

本申请公开了一种电子散热风扇的控制方法、系统、装置及纯电动车辆，包括：当DCDC故障时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压；判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件，若是，控制电子散热风扇停止工作；当DCDC故障解除时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压；判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足允许运行条件，若是，控制电子散热风扇工作。本申请将低压蓄电池的当前电压大小作为控制电子散热风扇的启停条件之一，可以避免由于低压蓄电池欠压所导致的纯电动车辆无法二次启动的情况发生。

技术领域

本申请涉及纯电动车辆领域，特别是涉及一种电子散热风扇的控制方法、系统、装置及纯电动车辆。

背景技术

纯电动车辆的驱动电机及高压控制器中的逆变器在使用过程中会产生大量热量，需要配置电子散热风扇进行散热，由于在纯电动车辆负载运行中产生的热量比较大，因此匹配的电子散热风扇的功率也比较高。在纯电动车辆中，DCDC负责整车低压供电及低压蓄电池充电，当DCDC正常工作时，电子散热风扇的电能来源是有保证的，但当DCDC出现问题，纯电动车辆当前的情景又不适合在原地等待救援，此时就需要纯电动车辆继续运行，此时电子散热风扇的电能将取至低压蓄电池，由于电子散热风扇的功率比较高，很容易造成低压蓄电池亏电，影响纯电动车辆的二次启动。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供一种电子散热风扇的控制方法、系统、装置及纯电动车辆，将低压蓄电池的当前电压大小作为控制电子散热风扇的启停条件之一，可以避免由于低压蓄电池欠压所导致的纯电动车辆无法二次启动的情况发生。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种电子散热风扇的控制方法，包括：

当DCDC故障时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压；

判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件，若是，控制电子散热风扇停止工作；

当所述DCDC故障解除时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及所述低压蓄电池的当前电压；

判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足允许运行条件，若是，控制所述电子散热风扇工作。

优选的，所述判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件，若是，控制电子散热风扇停止工作的过程具体为：

判断当前电压是否大于第一电压预设值；

若否，控制电子散热风扇停止工作；

若是，当当前电机温度小于第一温度预设值且当前电机温度小于第二温度预设值时，控制所述电子散热风扇停止工作。

优选的，所述判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足允许运行条件，若是，控制所述电子散热风扇工作的过程具体为：

当当前电压大于第二电压预设值、当前电机温度大于第三温度预设值、且当前电机控制器温度大于第四温度预设值时，控制电子散热风扇工作。

优选的，所述当DCDC故障时，获取当前电机温度、当前电机控制器温度及低压蓄电池的当前电压之后，判断当前电压、当前电机温度、当前电机控制器温度是否满足停止运行条件之前，该电子散热风扇的控制方法还包括：

判断当前电压是否小于第三电压预设值，其中，所述第三电压预设值大于所述第一电压预设值；

若是，生成欠压报警信息，以便仪表在接收到所述欠压报警信息后发出警报。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种电子散热风扇的控制系统，包括：