[发明专利]汽车发动机曲轴减震皮带轮

说明书

本发明涉及一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，包括皮带轮、均布在皮带轮上的安装孔、设置在皮带轮上的齿槽；皮带轮包括皮带轮本体、自皮带轮本体向一侧弯折延伸的皮带轮基体、自皮带轮基体向一侧弯折延伸的皮带轮端体、与皮带轮本体相匹配设置的皮带轮基部。本发明具有质量轻、价格低廉，强度高的优点，不仅保障了产品的质量还保证了产品的强度，不但降低整车重量，实现汽车轻量化途径之一，而且能够降低成本，提高整车与同行业的竞争。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车发动机曲轴减震皮带轮。

背景技术

近年来，国内劳动力成本不断的提高，机加工零件成本越来越高，汽车发动机曲轴减震皮带轮却大多依旧采用铸铁件皮带轮，零件作机加工，切削工时长，加工成本高，生产效率低，皮带轮齿形表面在机加工过程中发现有气孔和沙孔导致零件报废，另外，铸铁皮带轮结构重、费材料，因而转动惯量大，平衡性能不好，需做平衡处理，三角带与轮槽的滑差大，皮带寿命相对较短，在高速旋转过程中在离心力的作用下会降低曲轴的使用寿命，整机的震动也比较大，即使有少数厂家采用旋压型汽车发动机曲轴减震皮带轮，但是由于旋压型皮带轮比较薄，在使用时出现强度不够的情况。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种具有质量轻、价格低廉，强度高的优点的汽车发动机曲轴减震皮带轮。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种汽车发动机曲轴减震皮带轮，所述汽车发动机曲轴减震皮带轮包括皮带轮、均布在所述皮带轮上的安装孔、设置在所述皮带轮上的齿槽；

所述皮带轮包括皮带轮本体、自所述皮带轮本体向一侧弯折延伸的皮带轮基体、自所述皮带轮基体向一侧弯折延伸的皮带轮端体、与所述皮带轮本体相匹配设置的皮带轮基部；

所述皮带轮本体与所述皮带轮基体之间的圆角半径为4mm；所述皮带轮基体与水平线之间的夹角为12°；

所述安装孔设置有四个，每两个安装孔之间的夹角为90°；

所述齿槽包括与所述皮带轮端体连接的齿形部，所述齿形部包括与所述皮带轮基部连接的第一突起、自所述第一突起向一侧延伸的第二突起、自所述第二突起向另一侧弯折延伸的第三突起；

所述第一突起两侧面之间的夹角为10°-20°；所述第一突起一端的圆角半径为0.5mm；所述第一突起与所述第二突起之间的圆角半径为0.5mm；所述第二突起一端的圆角半径为0.5mm；所述第二突起与所述第三突起之间的夹角为40°；所述第二突起与所述第三突起之间的圆角半径为0.5mm。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

制作工艺简单，表面生产冷作硬化，组织密度提高，使轮槽表面的强度硬度提高，并且尺寸精度高，三角带与轮槽的滑差小，皮带寿命长，而且外型美观；在使用过程中，因重量轻于铸铁皮带轮，在高速旋转过程中，大大降低了离心力，提高了轴承，曲轴的使用寿命，降低了整机的震动；具有质量轻、价格低廉，强度高的优点，不仅保障了产品的质量还保证了产品的强度，不但降低整车重量，实现汽车轻量化途径之一，而且能够降低成本，提高整车与同行业的竞争。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的汽车发动机曲轴减震皮带轮的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的汽车发动机曲轴减震皮带轮的局部视图。