[发明专利]一种汽车动力传输用万向节

说明书

本发明涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车动力传输用万向节，包括十字轴主体，所述十字轴主体的内部开设有油道，所述十字轴主体的内部开设有与油道连通的注油孔，所述十字轴主体的内部开设有与注油孔连通的安装孔，所述安装孔的内部设有油嘴。通过气道，使气腔与十字轴主体的内部空间连通，通过空腔，使气腔与排气孔连通，通过注油头推动密封球向下移动，使密封槽将排气孔与流道连通，通过密封孔，使流道与外界互通，从而使十字轴主体内部空间可以与外界互通，确保十字轴主体内不会产生高压，降低了润滑油注入的难度，使注入十字轴轴体内的润滑油增多，润滑效果好，延长了十字轴万向节的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车动力传输用万向节。

背景技术

汽车是现代人们生活中必不可少的代步工具之一，其动力传输系统由发动机、减速器、变速器、万向节传动装置等组成，其中万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间，实现变角度动力传递，以改变传动轴线方向的位置。目前，汽车上使用较为广泛的万向节为十字轴刚性万向节，如图7和图8所示，包括十字轴轴体、轴套，轴套套在十字轴轴体的两对轴颈上，十字轴轴体内部设有油通道，在两个轴颈之间设有与油通道相通的油嘴。在十字轴万向节运作时，十字轴万向节通过油嘴向十字轴轴体内部注入润滑油，润滑油通过油通道流向轴颈与轴套接触的端面，用于减少轴颈与轴套之间的摩擦，增强十字轴万向节的灵活性能。但是现有的十字轴万向节在使用过程中仍然存在以下问题：

1、十字轴万向节是密闭的，与外界不互通，在向十字轴轴体内注入润滑油时，其内部的空气无法排出，使其内部压强随着润滑油注入量的增加而增大，增加了润滑油注入的难度，使注入十字轴轴体内的润滑油较少，润滑效果不好，使十字轴万向节容易损坏。

2、随着十字轴轴体内部润滑油的增多，其内部压强越来越大，使轴套与轴颈之间的密封件产生变形，导致润滑油泄露，轴套内的润滑油减少，轴颈与轴套之间的摩擦力增大，使轴套转动不灵活，甚至将轴套卡死，造成行车危险。

针对上诉问题，本发明提供一种汽车动力传输用万向节。

发明内容

本发明提供了一种汽车动力传输用万向节，该汽车动力传输用万向节能够与外界连通，确保十字轴轴体内不会产生高压，降低了润滑油注入的难度，使注入十字轴轴体内的润滑油增多，润滑效果好，使轴套灵活转动，延长了十字轴万向节的使用寿命，保证行车安全。

本发明提供如下技术方案：一种汽车动力传输用万向节，包括十字轴主体，所述十字轴主体的内部开设有油道，所述十字轴主体的内部开设有与油道连通的注油孔，所述十字轴主体的内部开设有与注油孔连通的安装孔，所述安装孔的内部设有油嘴，所述油嘴位于十字轴主体相邻两个端部之间，所述油嘴的底部开设有空腔，所述空腔的内部设有立柱，所述立柱的内部开设有注油腔，所述注油腔的内部设有限位件，所述限位件的内部设有弹性件，所述弹性件顶端固定连接有密封球，所述油嘴的顶面开设有密封孔，所述油嘴的内部开设有与密封孔连通的流道，所述油嘴的内部开设有与流道连通的密封槽，所述油嘴的内部开设有排气孔，所述排气孔的两端分别与空腔和密封槽连通，所述立柱的外部固定套接有压板，所述压板的底面设有垫圈，所述安装孔的内部设有气腔，所述十字轴主体的内部开设有气道，所述气道的一端与安装孔连通，所述十字轴主体的端部设有轴套。

进一步的，所述油嘴底端的直径值大于立柱的外径值，所述压板端面的直径值与油嘴底端的直径值相同。

进一步的，所述注油孔的内径值小于安装孔的内径值。

进一步的，所述油嘴顶端的直径值大于油嘴底端的直径值，且油嘴的顶端呈正六边形。

进一步的，所述密封孔顶端的直径值大于密封孔底端的直径值。

进一步的，所述密封槽与密封球相适配。

进一步的，所述排气孔的内径值远小于注油腔的内径值。