[发明专利]一种曲轴扭转阻尼器

说明书

本发明公开一种曲轴扭转阻尼器，其特征在于，包括：皮带轮、盖盘、弧形弹簧、拨叉、惯量环，所述皮带轮包括第一外套、第一内套及第一侧板，所述第一外套同轴套设于所述第一内套；第一侧板为环形，所述第一侧板固定于所述第一外套与所述第一内套的同一端，该曲轴扭转阻尼器中的所述惯量环与发动机的曲轴的一端固定连接，并由发动机的曲轴驱动旋转；惯量环与所述拨叉固定连接，从而所述惯量环带动所述拨叉同步转动，所述拨叉上的拨片压缩所述弧形弹簧后带动所述皮带轮转动，只有在拨叉与皮带轮转过一定角度时才能驱动所述皮带轮转动，所述弧形弹簧能够降低发动机曲轴与传动系统接合部分的扭转刚度，调谐传动系统扭转固有频率，使传动系统共振下降。

技术领域

本发明涉及汽车零部件及其衍生领域，具体涉及一种曲轴扭转阻尼器。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，对乘用车舒适性的要求也越来越高；目前用于汽车橡胶减振器主要是单级减振器，但是，随着轿车发动机的轻量化和大功率化，单级橡胶阻尼式减振器的减振效果已满足不了曲轴系统扭转振动控制的要求。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种曲轴扭转阻尼器，其能显著的降低了曲轴的扭转振动。

为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种曲轴扭转阻尼器，其特征在于，包括：皮带轮、盖盘、弧形弹簧、拨叉、惯量环，所述皮带轮包括第一外套、第一内套及第一侧板，所述第一外套同轴套设于所述第一内套；所述第一侧板为环形，所述第一侧板固定于所述第一外套与所述第一内套的同一端，所述第一侧板、第一外套、第一内套合围形成一端开口的环形凹槽，所述弧形弹簧至少为一个，所述弧形弹簧内置于所述环形凹槽，并沿着所述环形凹槽的周向弯曲布置，所述环形凹槽内设置有至少一个限制所述弧形弹簧的一端在所述环形凹槽内滑动的第一限位凸起；所述盖盘为环形，所述盖盘扣合于所述环形凹槽的开口端，且所述盖盘与所述皮带轮同轴固定连接；所述惯量环设置于所述盖盘背离所述环形凹槽的一侧，且所述惯量环与所述皮带轮同轴；所述拨叉包括连接盘及拨片，所述连接盘与所述惯量环同轴固定连接，所述拨片的一端与所述连接盘的外缘固定连接，所述拨片的另一端延伸至所述环形凹槽，并压缩所述弧形弹簧。

与现有技术相比，本发明的有益效果包括：该曲轴扭转阻尼器中的所述惯量环与发动机的曲轴的一端固定连接，并由发动机的曲轴驱动旋转；惯量环与所述拨叉固定连接，从而所述惯量环带动所述拨叉同步转动，所述拨叉上的拨片压缩所述弧形弹簧后带动所述皮带轮转动，只有在拨叉与皮带轮转过一定角度时才能驱动所述皮带轮转动，所述弧形弹簧能够降低发动机曲轴与传动系统接合部分的扭转刚度，调谐传动系统扭转固有频率，使传动系统共振下降。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是本发明的爆炸结构示意图。

图3是本发明中皮带轮的立体结构示意图。

图4是本发明的剖面结构示意图。

图5是图4中A处的局部放大结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1～5，本实施例提供了一种曲轴扭转阻尼器，其特征在于，包括：皮带轮1、盖盘2、弧形弹簧3、拨叉4、惯量环5、法兰座6、钢背轴承7、密封圈8、碟簧9、阻尼片10。