[发明专利]十二挡的传统自动变速器结构

说明书

本发明涉及一种新的可以实现十二个挡位的传统自动变速器结构，为横置结构，可以应用于各种机械结构上，主要应用于汽车上，可以实现变速比的机械结构，尤其是在自动变速器的结构和效率方面具有突出优势的传统自动变速器结构。

技术领域

本发明涉及一种新的可以实现十二个挡位的传统自动变速器结构，为横置结构，可以应用于各种机械结构上，主要应用于汽车上，可以实现变速比的机械结构，尤其是在自动变速器的结构和效率方面具有突出优势的传统自动变速器结构。

背景技术

目前的传统自动变速器(传统自动变速器为仅通过行星齿轮组传递动力，通过离合器或者制动器来改变速比的一种自动变速器)，国外有德国采埃孚(ZF)，日本爱信(AW)，美国福特通用等传统自动变速器厂家，中国仅有盛瑞，东安，双林等为传统自动变速器厂家。其中国外，德国采埃孚(ZF)，拥有大部分传统自动变速器的专利及技术，包括生产工厂，日本爱信(AW)是全球最大的传统自动变速器生产厂商，但是爱信(AW)在传统自动变速器技术方面始终稍落后于采埃孚(ZF)，美国福特通用近几年通过以前的比较落后技术实现了能自行开发生产先进的传统自动变速器，现在已经拥有了自己的横置9AT和纵置10AT，已经量产，、应用于福特和通用某些车型；国内，盛瑞8AT是通过购买德国的专利技术生产的横置8AT自动变速器，东安的6AT传统自动变速器是通过与爱信(AW)合作，可以生产6AT传统自动变速器，今年刚刚开始量产，双林自动变速器的前身为澳大利亚DSI自动变速器公司，之前为吉利汽车收购，现在已经从吉利汽车独立出来，其技术为很久以前的6AT技术，且技术部门还是属于澳大利亚控制。其他的生产厂商还有德国奔驰纵置9AT传统自动变速器，为德国采埃孚(ZF)开发设计，交易给奔驰，奔驰自己生产的传统自动变速器，且很难与其他汽车厂商合作，日本捷特科(JATCO)主要生产无极自动变速器(CVT)，之前生产过的纵置7AT主要应用在英菲尼迪(INFINITI)高挡车上，很少提供给其他汽车厂，而且是很久之前的产品了，日本本田(HONDA)今年开发出新的横置10AT传统自动变速器，现在只在美国的很少一部分本田(HONDA)和讴歌(ACURA)车型上使用，在中国没有任何车型搭载。

因国内没有任何变速器厂商做出新的行星齿轮组结构来实现多挡位传统自动变速器，本发明就对现在中国变速器行业的空白，发明了这种新的行星齿轮组结构，来实现突破，也竭力进取做出样机甚至量产。

发明内容

本发明为可以实现十二挡的传统自动变速器(简称12AT)技术领域：本发明适用于各种横置的传动机械的自动变速结构。

它由三套行星排，四组离合器，二组制动器等组成。本发明中，三套行星齿轮组机构是采用太阳轮、行星轮和行星架的完整行星齿轮机构，通过离合器和制动器的组合来实现各个挡位的切换。

附图说明

图1为本发明所述的可以实现十二挡的传统自动变速器斜视图；

图2为本发明所述的可以实现十二挡的传统自动变速器侧视图；

图3为本发明所述的可以实现十二挡的传统自动变速器俯视图

图4为本发明所述的可以实现十二挡的传统自动变速器剖面图；

图5为本发明所述的可以实现十二挡的传统自动变速器原理图，如图中所示A、B、C和 D为离合器，E和F为制动力，S1、S2和S3为三组行星齿轮组的太阳轮，P1、P2和P3为三组行星齿轮组的行星架，R1、R2和R3为三组行星齿轮组的内齿圈，箭头为动力出入位置。