[发明专利]一种轨道交通工具不停站上下客装置

说明书

本发明一种轨道交通工具不停站上下客装置公开了一种在进站前进行车厢预先加速并匹配轨道交通工具，形成对接，通过两个独立的车厢进行上下客分流的不停站上下客装置。能够有效减少进出站占用的时间，提高进出站效率。其特征在于所述主车厢的两端分别设置有滞留车厢，所述主车厢底部设置有为主车厢提供运行轨道的主轨道，第一站台和第二站台分别设置于主车厢的两侧，所述第一轨道一端沿着主轨道向主轨道一端延伸，所述第一轨道另一端向主车厢一侧弯曲延伸至第一站台上，所述第二轨道一端沿着主轨道向主轨道另一端延伸，所述第二轨道另一端向主车厢另一侧弯曲延伸至第二站台上，所述第一悬挂车厢悬挂置于第一轨道上。

技术领域

本发明一种轨道交通工具不停站上下客装置，涉及一种在轨道交通运行时，实现轨道交通工具不停靠进行上下客的装置，属于交通设施领域。特别涉及一种在进站前进行车厢预先加速并匹配轨道交通工具，形成对接，通过两个独立的车厢进行上下客分流的不停站上下客装置。

背景技术

目前，随着公共交通的发展，提高城际经济发展一体化，越来越多的轨道交通将城市进行连接，例如地铁、高铁等轨道交通的铺设，打破了区域经济圈，但目前高铁、地铁在运行过程中需要停靠站实现上下客，除了靠站停留时间外，还有减速加速的时间，高铁运行速度300公里/小时，通常进站前就需要提前进行减速，然后进站停留、后再加速，消耗了大量的能量，以及时间，京沪线沿线平均有10个站点需要停靠，每个站点停留时间最短2min，长则达到10min以上，平均在沿线停留时间达到半个小时，再加上进站出站速度变化带来的时间，沿线占用时间长，且不断的停留增加了站台事故的发生。

公开号 CN107738652A公开了一种智能无停上下客系统，包括列车、车站、上客车厢和下客车厢，列车中部的两节车厢沿列车行进方向从前往后依次作为上客升降车厢和下客升降车厢，上客升降车厢和下客升降车厢采用相同的升降车厢结构，上客升降车厢和下客升降车厢之间的车厢顶面上沿列车行进方向从前往后依次设有第一车钩和第二车钩；车站的列车通道上方架设有两条平行的外侧车站轨道，两条外侧车站轨道外侧分别设有一下客车厢拦截机构；上客车厢和下客车厢采用相同的上下客车厢结构，该发明中通过升降车厢进行上下客，该车厢的升降需要额外的能源驱动，且车厢独立无法和其他车厢实现乘客流动，不便于乘客的扩散。

公开号 CN105539499A公开了一种不停车上下客系统，包含：在主轨道上行驶的主运列车、在交换轨道上行驶的交换列车及上下客时供乘客行走的梯级变速对接装置；主运列车和交换列车同速度同方向行驶，并且主运列车和交换列车上对应设置有能够使二者相互对接的对接装置和乘客出入装置；梯级变速对接装置包含依次排列的第一级集运带至第N级集运带，第一级集运带靠近交换轨道，第N级集运带远离交换轨道，第一级集运带与交换列车同速度同方向运行，第一级集运带至第N级集运带的运行速度依次递减，该发明通过乘客的速度逐渐变化，然后逐步的达到交换列车的速度，然后进入交换列车，然后在通过对接装置进入主运列车，效率低下，尤其是携带行李的乘客，且主运列车速度很快，通过时间短，乘客很难完成等车，且上下客通道相同，容易混乱。

公开号 CN106627651A公开了一种高速列车不停车上下客系统，包括路轨以及行驶在路轨上方的行进车厢，行进车厢的前端设有车头，所述路轨的一侧设有出发导轨和到达导轨，到达导轨的端部一侧设有到达站台，出发导轨和到达导轨与路轨的连接处通过圆弧过渡，出发导轨的端部一侧设置出发站台，出发站台一侧的出发导轨上设有专用客厢，专用客厢的前端设有专用客厢动力头，该发明通过专用车厢追赶行进车厢，由于专用车厢速度从O开始加速，需要很长的时间，且还要超过原有行进车厢的速度才可能追赶上，存在危险性，且在追赶时，专用车厢耗费能源较大。

发明内容

为了改善上述情况，本发明一种轨道交通工具不停站上下客装置提供了一种在进站前进行车厢预先加速并匹配轨道交通工具，形成对接，通过两个独立的车厢进行上下客分流的不停站上下客装置。能够有效减少进出站占用的时间，提高进出站效率。