[发明专利]一种纯电动重卡汽车的动力总成在审

专利信息
申请号: 201811505607.X 申请日: 2018-12-10
公开(公告)号: CN109677251A 公开(公告)日: 2019-04-26
发明(设计)人: 多良;袁景敏;周思全;任帅 申请(专利权)人: 陕西法士特齿轮有限责任公司
主分类号: B60K1/00 分类号: B60K1/00;B60K17/06;B60L15/20
代理公司: 西安通大专利代理有限责任公司 61200 代理人: 徐文权
地址: 710119 陕西省西*** 国省代码: 陕西;61
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摘要:
搜索关键词: 变速箱 操纵机构 机械本体 同步器 电控气动 驱动电机 纯电动 档位切换 动力总成 重卡汽车 电动换挡机构 永磁同步电机 变速箱结构 同步器结构 变速器 保养里程 花键连接 换挡机构 前进档位 传统的 故障点 摩擦环 易损件 总成本 倒挡 副箱 磨损 替代
【说明书】:

发明公开了一种纯电动重卡汽车的动力总成,包括驱动电机、变速箱机械本体和操纵机构;驱动电机与变速箱机械本体花键连接;操纵机构设置在变速箱机械本体上方;驱动电机为纯电动永磁同步电机,变速箱机械本体为包括6个前进档位的无同步器变速箱,操纵机构为电控气动操纵机构。无副箱及同步器极大简化变速箱结构,无同步器结构避免了变速箱易发生的同步器摩擦环脱落、磨损的故障点,提高了变速器保养里程和寿命;采用电控气动操纵替代传统的电动换挡机构进行控制变速箱的档位切换,提高了换挡机构寿命。同时,本发明动力总成无物理倒挡,档位切换通过电控气动操纵机构,结构紧促,无同步器等易损件,可靠性高,满足市场的要求。

技术领域

本发明属于汽车技术领域,涉及一种纯电动重卡汽车的动力总成。

背景技术

研究显示,在汽车尾气排放中,一台重型卡车的排放量相当于60-100台小轿车的排放量。在燃油价格不断上升、城市环境逐年恶化的今天,纯电动零排放的优势益发明显。因此,减少汽车尾气排放,改善自然环境,使用新能源纯电动重卡成必然趋势。

目前应用于纯电动重卡汽车的总成结构,大多在带副箱结构的基础上进行局部变更。但是由于主箱档位数通常为6个,所以具有副箱结构的变速箱档位基本都大于6个,且副箱带有同步器容易磨损,可靠性差,维修成本高,保养周期短。而且目前的纯电动重卡汽车的总成通常采用电动换挡机构,寿命低。针对上述问题,急需开发一种满足电动重卡汽车的动力总成。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点,提供一种纯电动重卡汽车的动力总成。

为达到上述目的,本发明采用以下技术方案予以实现:

一种纯电动重卡汽车的动力总成,包括驱动电机、变速箱机械本体和操纵机构;驱动电机与变速箱机械本体花键连接;操纵机构设置在变速箱机械本体上方;驱动电机为纯电动永磁同步电机,变速箱机械本体为包括6个前进档位的无同步器变速箱,操纵机构为电控气动操纵机构。

本发明进一步的改进在于:

6个前进档位的1档到6档速比分别为8.456、4.913、2.976、1.915、1.238和1。

驱动电机的额定功率为215kW,峰值功率为350kW,最大输出扭矩为2400Nm。

驱动电机为EM215-600纯电动永磁同步电机。

变速箱机械本体为6E240变速箱。

操纵机构为GA0000201电控气动操纵机构。

与现有技术相比,本发明具有以下有益效果:

通过花键将驱动电机与包括6个前进档位的无同步器变速箱作为动力总成的变速箱机械本体连接,把电机扭矩、转速传递给变速箱机械本体,电控气动操纵机构设置在变速箱机械本体上方,通过低压电信号控制电控气动操纵内电磁阀的吸合或断开,进而实现变速箱档位切换,实现变速箱转速、扭矩按不同档位进行输出。无副箱及同步器极大简化变速箱结构,无同步器结构避免了变速箱易发生的同步器摩擦环脱落、磨损的故障点,提高了变速器保养里程和寿命;采用电控气动操纵替代传统的电动换挡机构进行控制变速箱的档位切换,提高了换挡机构寿命。同时,本发明动力总成无物理倒挡,档位切换通过电控气动操纵机构,结构紧促,无同步器等易损件,可靠性高,满足25吨到70吨重卡汽车对动力总成的需求。

附图说明

图1为本发明的结构爆炸图。

其中:1-驱动电机;2-变速箱机械本体;3-操纵机构。

具体实施方式

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