[发明专利]一种新型副车架安装衬套

说明书

本发明公开了一种新型副车架安装衬套，本发明的结构简单，造价低廉，且实用性强，包括内套管、橡胶缓冲结构与外套管，所述内套管外部设置有橡胶缓冲结构，所述内套管外部套有外套管，所述内套管一侧设置有顶部缓冲块，所述顶部缓冲块一侧设置有侧向开槽，所述侧向开槽一侧设置有纵向开孔，所述内套管底部设置有底部缓冲块；该种新型副车架安装衬套通过各个部件的协同作用，解决了车辆在行驶过程中受到纵向冲击时纵向舒适性差的问题，不但兼顾了整车侧倾刚度同时半开槽的设计也提高了整车侧向舒适性，提高了衬套的实用性，节约了大量成本，适合推广使用。

技术领域

本发明涉及一种安装衬套，特别涉及一种新型副车架安装衬套，属于汽车配件应用技术领域。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成，在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成，在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上目前副车架安装衬套为实心橡胶，不存在开槽结构，其结构存在以下缺点：1.车辆在行驶时受到前后方向冲击时，由于橡胶衬套前后方向为实心全橡胶结构，缓冲效果较差，影响整车纵向舒适性，2.车辆在受到侧向冲击时，由于橡胶衬套为全橡胶结构，缓冲效果较差，影响整车侧向舒适性，因此，一种新型副车架安装衬套必将拥有良好的市场前景。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型副车架安装衬套，使用方便，节约了大量的成本。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明提供一种新型副车架安装衬套，包括内套管、橡胶缓冲结构与外套管，所述内套管外部设置有橡胶缓冲结构，所述内套管外部套有外套管，所述内套管一侧设置有顶部缓冲块，所述顶部缓冲块一侧设置有侧向开槽，所述侧向开槽一侧设置有纵向开孔，所述内套管底部设置有底部缓冲块。

作为本发明的一种优选技术方案，所述内套管与所述橡胶缓冲结构硫化结合。

作为本发明的一种优选技术方案，所述橡胶缓冲结构与所述外套管硫化结合。

作为本发明的一种优选技术方案，所述外套管与副车架套管过盈压紧配合，安装螺栓穿过所述内套管与车身固定。

作为本发明的一种优选技术方案，所述内套管与所述外套管通过卡合相连接，且所述内套管直径小于所述外套管直径。

作为本发明的一种优选技术方案，所述侧向开槽与所述纵向开孔的数量为两个，且所述侧向开槽与所述纵向开孔对称设置。

作为本发明的一种优选技术方案，所述橡胶缓冲结构的直径大于所述外套管直径。