[发明专利]飞机油门台

说明书

本发明提供一种飞机油门台，包括：控制台本体，该控制台本体呈长方体形状并具有顶部开口；操纵杆，该操纵杆经由顶部开口安装在控制台本体内，并能够相对于控制台本体在前端极限位置与后端极限位置之间移动；安装装置，该安装装置围绕控制台本体设置，并用于安装到飞机驾驶舱的中央操纵台上，安装装置构造成能够围绕控制台本体可释放地固定在控制台本体的不同高度位置。本发明的飞机油门台能够方便地调整高度，从而适应不同身高的机组成员。

技术领域

本发明涉及一种飞机油门台，尤其是可调高度的飞机油门台。

背景技术

飞机油门台是控制发动机推力的操纵器件，包含操纵杆和控制台本体，操纵杆前推使发动机推力增大，操纵杆后拉使发动机推力减小。操纵杆前极限位置是使发动机推力增大到最大推力，一般用于飞机起飞或者复飞，操纵杆后极限位置是使发动机推力降至最小推力(慢车)，一般用于飞机着陆或地面静止。

飞机油门台安装于飞机驾驶舱的中央操纵台上，由于中央操纵台上安装的飞机操纵器件众多，油门控制装置一般安装于中央操纵台的前部位置，并需满足可达性要求。根据民航法规25.777(c)要求：操纵器件相对于驾驶员座椅的位置和布局，必须使任何身高158厘米(5英尺2英寸)至190厘米(6英尺3英寸)的最小飞行机组成员就座并系紧安全带和肩带(如果装有)时，每个操纵器件可无阻挡地作全行程运动，而不受驾驶舱结构或最小飞行机组成员衣着的干扰。

在飞机着陆过程中，飞机需要逐渐降低飞行高度，油门操纵杆一般位于最小推力位置，但若在着陆中发现影响着陆的紧急情况，飞行员需要后拉飞机驾驶杆使飞机快速抬头爬升，同时前推油门操纵杆至前极限使发动机推力增加至最大推力，以使飞机复飞。由于该复飞操作需要飞行员一手后拉驾驶杆一手前推油门操纵杆，在座椅安全带和肩带都系紧的情况下，身高较矮的飞行员将不能将油门杆前推至前极限，导致发动机不能产生最大推力，存在安全隐患。

为解决油门控制杆前极限位置可达性差的问题，常用的解决方式是将油门控制装置在驾驶舱中央操纵台上的位置尽量后移，同时可将油门控制装置抬高，以减小操纵杆距飞行员肩膀的距离。但油门台后移会造成安装在中央操纵台上的其它操纵器件(如通讯按钮、操纵配平旋钮等)相应后移，使受影响的操纵器件操作不便；其次，油门台后移和油门台抬高也会使身高较高的飞行员在操作油门杆后极限时感觉不舒适。因此，目前油门控制装置在中央操纵台上的安装位置和抬高的高度是综合权衡不同身高的飞行员的折衷结果。

因此，本领域需要一种能够对高度进行调节的飞机油门台以适应不同身高的飞行员。

发明内容

本发明提供了一种可灵活调整高度的飞机油门台，飞行员可根据身高臂长灵活调整油门台的高度，以同时满足可达性和操纵舒适性的要求。

具体来说，提供了一种飞机油门台，包括：

控制台本体，所述控制台本体呈长方体形状并具有顶部开口；

操纵杆，所述操纵杆经由所述顶部开口安装在所述控制台本体内，并能够相对于所述控制台本体在前端极限位置与后端极限位置之间移动；

安装装置，所述安装装置围绕所述控制台本体设置，并用于安装到飞机驾驶舱的中央操纵台上，所述安装装置构造成能够围绕所述控制台本体可释放地固定在所述控制台本体的不同高度位置。

在一优选实施例中，所述控制台本体在上端设有把手。

在一优选实施例中，所述安装装置包括呈“凹”字形的第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架和第二安装支架彼此相对连接安装以形成围绕所述控制台本体的内部轮廓，所述内部轮廓具有与所述控制台本体的外周表面接触配合的内表面。

在一优选实施例中，所述安装装置为带有周向开口的长方形框体，具有围绕所述控制台本体的内部轮廓，所述内部轮廓具有与所述控制台本体的外周表面接触配合的内表面。