[发明专利]一种气动制动液加注装置

说明书

一种气动制动液加注装置，包括制动液管、放液管、第一液压管、第二液压管，放液管上端与制动液管的下端密闭固定连接，转动液管下端内部固定安装阀板，阀板包括环形板体与锥形板体固定连接，锥形板体上开设数个放液孔，锥形板体的尖端朝上，锥形板体下侧设有竖向的滑动阀芯，滑动阀芯有下部的圆柱体与上端的圆锥体组成，圆锥体能与锥形板体插接配合，滑动阀芯中下部套装滑套，滑套内壁与滑动阀芯侧面接触配合。本发明中放液管内结构的巧妙设计使制动液管内的废液想要排出需要使环形腔体内压强升高，难以通过普通的方式排出制动液，该设计可以有效的提高制动液排出的安全性，避免误操作或他人恶意行为使制动液流出而影响汽车刹车系统的稳定。

技术领域

本发明属于汽车维修装置技术领域，具体地说是一种气动制动液加注装置。

背景技术

汽车制动液需要更换，为了不使空气进入制动液管路，更换制动液时需要一边将旧的制动液从放液口排出，一边在制动液储液罐中加注新的制动液。现有的汽车制动液放液口一般采用在制动液管内设置1个放液阀门，放液阀门与放液螺母传动连接，通过放液螺母的拧开和拧紧实现放液和停止放液。其存在的问题是：在放液过程中由于制动液管内的油压会随着放液量的增加而下降，为了不使空气进入制动液管路中，因而其每次放液的操作方法一般是：放液前需要多次踩制动踏板，然后一直踏住制动踏板，使制动液管路中的油压升高，然后拧松放液螺母使放液阀门打开放液，在拧松放液螺母2-3秒放出部分油液后，因管路中的油压降低，为防止空气进入制动液管路，此时需要立即拧紧放液螺母，同时在制动液储液罐中不断加注新的制动液；然后再反复重复上述过程进行放液，然而，每次拧松放液螺母与拧紧放液螺母之间的放液时间短、放液量少，更换一次制动液需要多次重复上述过程，操作麻烦，费时费力。

发明内容

本发明提供一种气动制动液加注装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种气动制动液加注装置，包括制动液管、放液管、第一液压管、第二液压管，放液管上端与制动液管的下端密闭固定连接，制动液管下端内部固定安装阀板，阀板包括环形板体与锥形板体固定连接，锥形板体上开设数个放液孔，锥形板体的尖端朝上，锥形板体下侧设有竖向的滑动阀芯，滑动阀芯有下部的圆柱体与上端的圆锥体组成，圆锥体能与锥形板体插接配合，滑动阀芯中下部套装滑套，滑套内壁与滑动阀芯侧面接触配合，滑套的下端与放液管内壁之间通过环状板密闭固定连接，滑套中上部套装环形活塞柱，环形活塞柱内壁与滑套外侧面接触配合，环形活塞柱外壁与放液管内壁接触配合，滑套、环状板、放液管与环形活塞柱之间形成密闭的环状腔体，环形活塞柱与环状板之间通过数根复位弹簧固定连接，滑动阀芯的上端外周铰接安装数根均匀分布横杆，横杆的另一端与环形活塞柱的上端通过第一连杆铰接连接，横杆的中间位置上部与环形板体之间设有竖向的支撑杆，支撑杆的下端与对应的横杆顶部铰接连接，支撑杆的上端与环形板体的底部固定连接，圆锥体将放液孔封闭，圆柱体的下端面中间开设盲孔，圆柱体的上端外周开设数个均匀分布的第一通孔，第一通孔的内端与盲孔上端连通，放液管侧部对应环形腔体的位置开设第二通孔，第二通孔的外端固定安装第一连接嘴，放液管的下端面中间开设第三通孔，第三通孔的下端固定安装第二连接嘴，第一液压管与第二液压管均为竖向设置，第一液压管与第二液压管上下端之间均通过横板固定连接，第一液压管与第二液压管尺寸相同，第一液压管与第二液压管的顶面中间均开设第四通孔，第一液压管与第二液压管内均配合安装活塞柱，第四通孔内均设有竖轴，竖轴的下端与对应的活塞柱上端固定连接，竖轴与对应的第四通孔之间接触配合，第一液压管上端侧部开设第五通孔，第五通孔的外端固定连接第一连接管的一端，第一连接管的另一端与第一连接嘴连接，第一液压管的下端侧部开设第六通孔，第六通孔的外端固定连接第一单向阀的出口端，第一单向阀的进口端固定连接第二连接管的一端，第二连接管的另一端与第二连接嘴连接，第一液压管的下端开设第七通孔，第七通孔的外端固定连接第二单向阀的进口端，第二单向阀的出口端固定安装废油排出管，两根竖轴上端之间设有横轴，横轴的两端与对应的竖轴上端之间均通过第二连杆铰接连接，横轴的底部中间铰接连接竖杆的上端，竖杆的下端与上部的横板顶部固定连接，第二液压管的底面开设第八通孔与第九通孔，第八通孔的外端固定连接第三单向阀的出口端，第三单向阀的进口端固定连接抽油管的一端，第九通孔的外端固定连接第四单向阀的进口端，第四单向阀的出口端固定连接注油管的一端，横轴通过动力装置驱动绕与竖杆的铰接处按一定角度往复摆动，第二液压管下端内部盛有新制动液。