[发明专利]一种便捷式脚踏滑板车

说明书

本发明公开了一种便捷式脚踏滑板车，包括：车架，位于所述车架前下方的前轮，位于车架后下方的两后轮。车架包括支撑板、对称连接于支撑板两侧的左踏板和右踏板和传动组件，左踏板和右踏板通过铰接轴与支撑板固连，中间段底部设有减震机构，包括减震弹簧和减震板，且减震板与支撑板一体固定，左踏板和右踏板后端均对称设有行程滑块，行程滑块中部开设有行程槽，行程槽内设有助力杆，与助力杆垂直方向轴套间隙配合有摇杆，摇杆与传动组件的第一传动轴之间通过飞轮施力传动，该便捷式脚踏滑板车通过左右对称设计的踏板机构助力，将动力通过传动组件一级一级地传递给后轮，使得后轮获得更高的转速，改善脚踏滑板车的便捷性。

技术领域

本发明涉及交通工具技术领域，具体涉及一种便捷式脚踏滑板车。

背景技术

我国交通工程技术的飞速发展带动并加快了现代交通工具设计制造行业的步伐，人们出行方式种类多样化正是社会进步的真是写照。步行、单车、电动车、汽车、地铁、高铁乃至飞机均是人们生活中可以采取的出行方式，但是在快节奏的都市生活中，往往需要有1-2公里左右的徒步行走路段，考虑到节约时间或者防范交通拥堵，不得已而为之，如果能够提供有效的、便捷的、安全的代步工具将会给人们出行提供极大的便利。

现有技术中，授权公告号为CN 104326051 B的技术专利公开了一种脚踏滑板车，包括车架、前轮、后轮、减震机构、把手、踏板，刹车，位于所述车架下部且连接所述踏板和所述后轮的传动机构。与相关技术相比，该技术方案采用铰链四杆机构与轮系组合将往复摆动转化成旋转运动，不存在死点，不会产生误动作，且结构简单，重量轻，易于携带。能有效解决人们出行“最后一公里”的问题。

但是上述技术方案中的“往复摆动转化成旋转运动”力学特性不佳，实际应用的力矩会对锥齿轮产生极大的应力作用，故该技术方案的脚踏滑板车的使用寿命短，需经常更换维修，即便是原理可行，实用性并不佳。

发明内容

本发明目的是鉴于现有代步工具脚踏滑板车，便捷性差、脚踏骑行费力、生产使用成本高等问题，设计提出一种便捷式脚踏滑板车。

为解决上述问题采取的技术方案是：一种便捷式脚踏滑板车，包括：车架，位于所述车架前下方的前轮，位于所述车架后下方的两后轮。

所述车架包括支撑板、对称连接于所述支撑板两侧的左踏板和右踏板和传动组件，所述左踏板和右踏板通过铰接轴与所述支撑板固连，中间段底部设有减震机构，包括减震弹簧和减震板，且所述减震板与所述支撑板一体固定，所述左踏板和右踏板后端均对称设有行程滑块，所述行程滑块中部开设有行程槽，所述行程槽内设有助力杆，与所述助力杆垂直方向轴套间隙配合有摇杆，所述摇杆与所述传动组件的第一传动轴之间通过飞轮施力传动，

所述传动组件包括传动箱、第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴，所述传动箱与所述支撑板后端固连，所述第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴两端均设有轴承，并与所述传动箱两侧壁嵌套配合固定，所述第一传动轴中部套设有第一主动齿轮，与所述第二传动轴上设有的第一从动齿轮啮合传动，所述第二传动轴还套设有第二主动齿轮，并与所述第三传动轴上套设的第二从动齿轮啮合传动，所述第三传动轴还设有第三主动齿轮，并与所述后轮的后轮轴上套设的第三从动齿轮啮合传动，

所述前轮由把手架固连，所述把手架上端固连由把手。

进一步地，所述左踏板和右踏板所能踩踏的最低位置处，设有与所述支撑板固连的限位杆，限制所述左踏板和右踏板最大行程范围和助力距离。

进一步地，在所述行程槽两侧、所述助力杆上对称套设有压力轴承，所述压力轴承内圈与所述助力杆固连套接，外圈与所述左踏板和/或右踏板下底面相切，施力配合并前后运动。

进一步地，所述飞轮的外齿牙与所述摇杆固连，摇杆任意顺时针或逆时针方向转动时，所述飞轮仅能沿着一个方向转动。