[发明专利]用于使用节气门进行真空生成的方法和系统

说明书

本公开提供了“用于使用节气门进行真空生成的方法和系统”。提供了用于经由节气门生成真空的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：将所述节气门旋转到第一完全关闭位置以将真空提供到第一真空消耗装置；以及将所述节气门旋转到第二完全关闭位置以将真空提供到第二真空消耗装置。所述方法还可以包括将所述节气门旋转到部分关闭位置，以将真空提供到所述第一真空消耗装置和所述第二真空消耗装置两者。

技术领域

本说明书总体涉及经由节流板在进气口中进行真空生成。

背景技术

车辆系统可以包括使用真空来致动的各种真空消耗装置。这些真空消耗装置可以包括例如制动增强器和净化滤罐。这些装置使用的真空可以由专用的真空泵提供。在其他实施例中，一个或多个吸气器(可替代地被称为排出器、文氏泵、喷射泵和喷射器)可以联接在发动机系统中，所述发动机系统可以利用发动机气流并使用所述发动机气流来生成真空。

在由Bergbauer等人在US 8,261,716中展示的另一个示例实施例中，控制孔位于进气口的壁中，使得当节流板处于怠速位置时，在节气门的周边生成的真空被用于真空消耗装置。在其中，节流板在怠速位置的定位在节流板的周边处提供了收缩部。穿过收缩部的增加的进气的流动会导致生成部分真空的文丘里效应。控制孔被定位，以便将部分真空用于真空消耗装置。

在此的诸位发明人已认识到以上方法的潜在问题。作为一个示例，节气门的真空生成潜力是有限的。例如，即使在节气门的整个周边处都可能生成真空的情况下，依然只有如US 8,261,716中所示的进气口中的一个位置处的单个控制孔供真空消耗装置利用。为了使用在节气门的整个周边处生成的真空，在进气道中可能需要更多控制孔。然而，制造这些控制孔可能会导致对进气道的设计的重大修改，这会增加相关费用。

在使用一个或多个吸气器来生成真空的方法中，由于形成包括喷嘴的吸气器的个别部件、混合和扩散区段以及止回阀，可能会产生额外的费用。另外，在怠速或低负荷状况下，可能难以控制进入进气歧管的总空气流速，因为流速是来自节气门的泄漏流和来自吸气器的气流的组合。通常，可以连同吸气器一起包括吸气器关闭阀(ASOV)来控制气流但会带来增加的成本。另外，在进气口中安装吸气器会导致对空间可用性的约束以及封装问题。

发明内容

在一个示例中，以上描述的问题可以通过一种方法来解决，所述方法包括：响应于第一真空消耗装置的真空小于阈值真空而将节流阀调整到第一完全关闭位置；以及响应于第二真空消耗装置的真空小于阈值真空而将节流阀调整到第二完全关闭位置。以此方式，当在每一种真空条件下操作时，节气门可以被致动到两个不同的完全关闭位置，以将深真空提供到第一真空消耗装置或第二真空消耗装置中的任一者。

作为一个示例，节气门布置在包括多个突出部的进气道中，其中突出部限制进气道的流通区域。节气门相对于突出部的位置可以调整进气流，使得可以在突出部处生成真空。真空可以被供应到第一真空消耗装置和第二真空消耗装置。在第一完全关闭位置和第二完全关闭位置，进气可能不流过节气门，但是由于低发动机功率输出(例如，低负荷或怠速)而生成的真空可以被相应地供应到第一真空消耗装置和第二真空消耗装置。

应理解，以上概述被提供用来以简化形式介绍在具体实施方式中进一步描述的精选概念。这并不打算确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所述主题的范围由跟在具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。

附图说明

图1描绘了根据本公开的发动机的示意图。

图2示出了布置在具有多个突出部的进气道中的节气门的等距视图。

图3A示出了节气门以及在一个或多个真空消耗装置中的每一者至多个突出部中的每一者之间的联接的截面图。

图3B示出了节气门的详细视图。