[发明专利]电动车辆

说明书

本发明涉及一种电动车辆，其在由电动机进行的再生中蓄电装置的剩余容量超过规定值时，能够使具备热泵循环的车辆用空调装置的消耗电力增大。电动车辆具备电动机、蓄电装置、控制装置及制冷剂回路。制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、第一室内热交换器、第一膨胀阀、第二膨胀阀及第二室内热交换器。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，反复执行在进行第一动作和第二动作中的一方之后进行另一方的动作。第一动作是不对第一膨胀阀进行减压而对第二膨胀阀进行减压的动作。第二动作是对第一膨胀阀进行减压而不对第二膨胀阀进行减压的动作。

技术领域

本发明涉及电动车辆。

背景技术

在电动车辆中，在制动时将电动机作为发电机发挥功能。即，驱动轮的旋转向电动机的输出轴传递，通过输出轴的旋转而由电动机将电力再生。再生出的交流电流由逆变器转换为直流电流，转换后的直流电流从逆变器向蓄电装置供给而对蓄电装置充电。

在电动车辆中，存在为了保护蓄电装置以免过充电而以在蓄电装置的剩余容量超过规定值时限制电动机中的再生量的方式构成的结构。但是，若由电动机进行再生的再生量被限制，则再生制动力弱于通常情况，给乘客带来制动感觉的变化所引起的不适感。另一方面，若优先抑制制动感觉的变化而解除制动中的再生量的限制，则招致过充电所引起的蓄电池的劣化。

作为其对策，公开了下述方案：在再生制动力的产生时，当蓄电装置的剩余容量超过规定值时，使搭载于电动车辆的电负载(以下，称为车辆用空调装置)的消耗电力增大。

另外，公开了下述方法：在由电动机进行再生的再生中蓄电装置的剩余容量超过规定值时，使对车室内制冷的制冷装置和对车室内供暖的供暖装置并行动作(例如，参照日本特开2015-162947号(以下，称为专利文献1))。

在专利文献1的车辆用空调装置中，制冷的回路与供暖的回路完全分离。

另一方面，在电动车辆中，存在通过在车辆用空调装置中具备热泵循环而能够利用车辆用空调装置实施车室内的制冷和供暖的结构。但是，对于该电动车辆，并未公开在由电动机进行的再生中蓄电装置的剩余容量超过规定值时使车辆用空调装置的消耗电力增大的动作。

发明内容

本发明的方案基于上述情况而提出，其目的在于提供一种电动车辆，其在由电动机进行的再生中蓄电装置的剩余容量超过规定值时，能够使具备热泵循环的车辆用空调装置的消耗电力增大。

为了解决上述课题而实现上述目的，本发明采用以下的方案。

(1)本发明的一方案的电动车辆具备：电动机；与所述电动机电连接的蓄电装置；以及对所述电动机和所述蓄电装置进行控制的控制装置，其中，所述电动车辆具备制冷剂回路，所述制冷剂回路具有：将吸引的制冷剂压缩并喷出的压缩机；使所述制冷剂与外部气体进行热交换的室外热交换器；配置在所述压缩机与所述室外热交换器之间且使所述制冷剂与内部气体进行热交换的第一室内热交换器；配置在所述第一室内热交换器与所述室外热交换器之间且能够对所述制冷剂进行减压的第一膨胀阀；配置在所述室外热交换器与所述压缩机之间且能够对制冷剂进行减压的第二膨胀阀；以及配置在所述第二膨胀阀与所述压缩机之间且使所述制冷剂与内部气体进行热交换的第二室内热交换器，所述控制装置在所述蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，反复执行在进行第一动作和第二动作中的一方之后进行另一方的动作，所述第一动作为对所述第二膨胀阀进行减压的动作，所述第二动作为对所述第一膨胀阀进行减压的动作。

在此，以下，将如下情况作为废电控制来进行说明，该情况为在将由电动机再生的电力向蓄电装置充电时，为了保护蓄电装置以免过充电而使电动车辆的消耗电力增大的情况。