[发明专利]一种电动汽车电池包低温预热系统及其控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车电池包低温预热系统的控制方法，其特征在于：所述的电动汽车电池包低温预热系统包括电池包（1）、蓄热换热器（2），所述的蓄热换热器（2）一端通过连接管路Ⅰ（3）与电池包（1）的温控腔体一端连通，蓄热换热器（2）另一端通过连接管路Ⅱ（4）与电池包（1）的温控腔体另一端连通，连接管路Ⅰ（3）或连接管路Ⅱ（4）上设置循环泵（5），所述的电池包（1）的温控腔体内注入加热介质，所述的电动汽车电池包低温预热系统的蓄热换热器（2）内还设置蓄热材料温度传感器（9），电池包（1）内设置电池温度传感器（6）；

所述的蓄热换热器（2）包括换热器壳体，换热器壳体内设置蓄热材料，蓄热材料内设置蓄热材料加热芯体，蓄热材料加热芯体与充电插头连接，电池包（1）的温控腔体内设置电池温度传感器（6），电池温度传感器（6）与控制部件连接，循环泵（5）与控制部件连接；

所述的电动汽车电池包低温预热系统的蓄热材料温度传感器（9）设置为位于在蓄热材料内的结构，蓄热温度传感器（9）与控制部件连接，控制部件设置为存储有电动汽车预热启动标准温度数值的结构，控制部件设置为存储有电动汽车预热终止标准温度数值的结构；

所述的电动汽车电池包低温预热系统的控制方法的控制步骤为：1）电池温度传感器（6）实时监测感应电池实际温度数值，实时将感应到的电池实际温度数值反馈给控制部件，蓄热材料温度传感器实时监测感应蓄热材料实际温度数值，实时将蓄热材料实际温度数值反馈给控制部件；2）所述的电动汽车电池包低温预热系统的电池温度传感器（6）感应到的电池实际温度数值低于电动汽车预热启动标准温度数值、低于蓄热材料温度传感器（9）感应到的蓄热材料实际温度数值且电池包（1）处于充、放电工作状态时，控制部件控制循环泵（5）启动，控制部件同时控制进液截止阀（7）和出液截止阀（8）同时打开，所述的循环泵（5）驱动加热介质先进入蓄热换热器（2）吸收热量，然后换热介质再进入电池包（1）的温控腔体对电芯进行预热；3）所述的电动汽车电池包低温预热系统的电池温度传感器（6）感应到的电池实际温度数值大于或等于电动汽车预热设定温度数值或者蓄热换热器（2）的热能释放完成时，控制部件控制循环泵（5）停止，控制部件同时控制进液截止阀（7）和出液截止阀（8）同时关闭。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包低温预热系统的控制方法，其特征在于：连接管路Ⅰ（3）上靠近蓄热换热器（2）位置设置进液截止阀（7），连接管路Ⅱ（4）上靠近蓄热换热器（2）位置设置出液截止阀（8），进液截止阀（7）和出液截止阀（8）分别与控制部件连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车电池包低温预热系统的控制方法，其特征在于：所述的电动汽车电池包低温预热系统的电池温度传感器（6 ）感应到的电池实际温度数值低于电动汽车预热启动标准温度数值且低于蓄热材料温度传感器（9）感应到的蓄热材料实际温度数值时，控制部件设置为能够控制循环泵（5）启动的结构，控制部件还设置为能够控制进液截止阀（7）和出液截止阀（8）同时打开的结构。

4.根据权利要求2所述的电动汽车电池包低温预热系统的控制方法，其特征在于：所述的电动汽车电池包低温预热系统的电池温度传感器（6）感应到的电池实际温度数值高于电动汽车预热终止设定温度数值或者蓄热换热器（2）的热能释放完成时，控制部件设置为能够控制循环泵（5）停止的结构，控制部件还设置为能够控制进液截止阀（7）和出液截止阀（8）同时关闭的结构。

5.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池包低温预热系统的控制方法，其特征在于：所述的电动汽车电池包低温预热系统的蓄热换热器（2）内的蓄热材料为PCM材料。

6.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池包低温预热系统的控制方法，其特征在于：所述的电动汽车电池包低温预热系统的加热介质为乙二醇水溶液，乙二醇水溶液中乙二醇的份数比在50%以上。

7.根据权利要求5所述的电动汽车电池包低温预热系统的控制方法，其特征在于：所述的PCM材料为共晶盐、二元复合熔盐、三元复合熔盐中的任意一种。