[发明专利]一种排气系统、方法及装置

说明书

本申请实施例公开了一种排气控制系统，该系统包括ECU、排气管、油气分离器、DOC和DPF，其中，油气分离器的进气口通过第一连接管与排气管相连，其出气口通过第二连接管与排气管相连；第一连接管中设置有第一阀门，第一阀门在ECU的控制下，控制排气管与油气分离器的进气口之间的连通关系；DOC的进气口与排气管相连，在DOC的进气口与排气管之间设置有第二阀门，该第二阀门在ECU的控制下，控制排气管与DOC的进气口之间的连通关系；DOC出气口与DPF的进气口相连。柴油机在极端环境中起动时，该系统不在DPF中积攒柴油，进而保证对DPF进行再生处理时不对DPF造成损坏。

技术领域

本申请涉及柴油机技术领域，特别是涉及一种排气系统、方法及装置。

背景技术

随着国家汽车排放法规的升级，关于汽车尾气的排放要求越来越苛刻，柴油颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter，DPF)成为国六柴油机尾气后处理技术的必备件之一；DPF是安装在柴油车排气系统中，用于过滤柴油机尾气中颗粒物的装置，DPF在过滤颗粒物的过程中，其所过滤出来的颗粒物会沉积在其过滤装置中，随着颗粒物的逐渐增加过滤装置将被渐渐堵塞，进而对DPF的转换效率产生影响，为了保证DPF能够持续有效地过滤颗粒物，需要对DPF进行再生处理，以使DPF能够恢复原有的转换效率。

在极端环境如低温、高海拔等环境下，柴油机在起动阶段，喷油器的雾化效果较差，喷进燃烧室中的柴油无法完全燃烧，没有完全燃烧的柴油小液滴会从燃烧室的排气门随废气排出至排气系统中，若连续起动多次均无法成功，大量未燃烧的柴油小液滴将积攒在排气系统中的氧化催化剂(Diesel Oxidation Catalyst，DOC)和DPF中。

柴油机起动成功后，如果此时直接对DPF进行再生处理，即直接向排气管内喷射柴油，使得柴油在DOC上氧化放热将DPF内部的碳颗粒烧掉，恢复DPF的转换效率，DPF中积攒的柴油将迅速燃烧，这时DPF的再生温度无法控制，DPF的再生温度较高将使得DPF受损，严重的话甚至会将DPF烧毁。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一排气控制系统，能够保证DPF中不积攒柴油，进而保证对DPF进行再生处理时不对DPF造成损坏。

本申请实施例公开了如下技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种排气控制系统，所述排气控制系统包括：电子控制单元ECU、排气管、油气分离器、氧化催化剂DOC和柴油颗粒过滤器DPF；

所述油气分离器的进气口通过第一连接管与所述排气管相连，所述油气分离器的出气口通过第二连接管与所述排气管相连；

所述第一连接管中设置有第一阀门，所述第一阀门用于在所述ECU的控制下，控制所述排气管与所述油气分离器的进气口之间的连通关系；

所述DOC的进气口与所述排气管相连，且在所述DOC的进气口与所述排气管之间设置第二阀门，所述第二阀门用于在所述ECU的控制下，控制所述排气管与所述DOC的进气口之间的连通关系；

所述第一连接管与所述排气管的连通口在所述第二阀门之前，所述第二连接管与所述排气管的连通口在所述第二阀门之后；

所述DOC的出气口与所述DPF的进气口相连。

可选的，所述排气控制系统还包括：碳氢喷嘴；

所述碳氢喷嘴与所述排气管的进气端相连；所述碳氢喷嘴用于在对所述DPF进行再生处理时，向所述排气管内喷射柴油。

可选的，所述排气控制系统还包括：选择性催化还原剂SCR；

所述SCR的进气口与所述DPF的出气口相连。

第二方面，本申请实施例提供了一种排气控制方法，应用于上述第一方面提供的所述排气控制系统，所述方法包括：