[发明专利]一种轨道车辆的车头结构

说明书

本发明公开了一种轨道车辆的车头结构，该轨道车辆的车头结构整体呈梭型，该轨道车辆的车头结构中部两侧对称设有气动导流棱线，所述同侧的气动导流棱线间均各自形成气动导流槽，且所述气动导流槽为前低后高的结构。本发明的有益效果为：该轨道车辆的车头结构整体以铝合金为基材，采用焊接的方式将铝合金板材及型材相连接，能够提高车头结构的碰撞强度、轻量化性能和空气动力学性能。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆的车头结构。

背景技术

随着高铁技术的发展，对高铁本构安全的性能要求越来越高，因此迫切需求一种能够满足高铁本构安全的车体结构，在列车发生相互碰撞时能够有效地保证司机及乘客的安全空间，同时司机室设置逃生窗，能够达到人员快速逃生的目的。但是目前常见的既有动车组车体局部单件结构在一定程度上具有吸能功能，但是并没有涉及一种能够为吸能部件提供高强度、刚度支撑的整车车头结构。其次在列车高速运行时期主要的能耗是气动阻力造成的，现有轨道车辆的车头与不能够很好的降低列车运行时的空气阻力，降低列车阻力系数。

因此，如何提供一种能够以大骨架为主承载结构，以板梁插接结构保证整车刚度的同时也保证了车体轻量化的要求，整体满足碰撞要求同时具有优异的空气动力学性能的轨道车辆的车头结构是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆的车头结构，该轨道车辆的车头结构整体呈梭型，该轨道车辆的车头结构中部两侧对称设有气动导流棱线，所述同侧的气动导流棱线间均各自形成气动导流槽，且所述气动导流槽为前低后高的结构。

优选的，该轨道车辆的车头结构包括司机室刚性墙、固接于所述司机室刚性墙前侧的前部骨架结构以及固接于所述司机室刚性墙后侧的中后部骨架结构。

优选的，所述前部骨架结构为板梁插接结构。

优选的，所述司机室刚性墙的平面度不大于2mm。

优选的，所述中后部骨架结构包括沿纵向方向上由上至下设置的上部扭曲梁、中部扭曲梁及下部扭曲梁。

优选的，所述中后部骨架结构包括沿横向方向上由前至后设置的拱形的中部弯梁及拱形的后部弯梁。

优选的，所述中部弯梁及所述后部弯梁均为一体成型结构。

优选的，所述中后部骨架结构还包括设于所述上部扭曲梁、中部扭曲梁、下部扭曲梁、中部弯梁及后部弯梁之间的板梁插接结构。

优选的，所述中后部骨架结构的底部设有若干竖梁。

优选的，该轨道车辆的车头结构还包括固接于所述前部骨架结构、司机室刚性墙及所述中后部骨架结构外部的蒙皮。

优选的，该轨道车辆的车头结构的顶部设有司机室前窗和顶灯。

优选的，该轨道车辆的车头结构中部两侧位于所述气动导流槽上方的位置设有逃生窗。

相对上述背景技术，本发明所提供的轨道车辆的车头结构，可提高车头结构的碰撞强度、轻量化性能和空气动力学性能。本发明所提供的轨道车辆的车头结构的有益效果具体为：

1)能够满足动车组车头结构高碰撞强度要求。车头结构主要由三部分组成：前部骨架结构、司机室刚性墙、中后部骨架结构，为满足吸能装置对碰撞要求，车头结构对整体进行强度、刚度匹配，总体强度及刚度分配时：中后部骨架结构>吸能装置>前部骨架结构。因此在车辆发生碰撞时能够保证前部骨架结构发生破坏吸收一部分能量，然后吸能装置发生作用吸收剩余碰撞能量，从而达到双重吸能效果，骨架结构强度及刚度较高能够有效的保证安全空间，同时设置逃生窗结构保证人员逃生，更好的保证高铁本构安全性能。