[发明专利]车辆用余热利用装置

说明书

本发明涉及一种车辆用余热利用装置。在空调侧流路(42)上设置有空调侧旁通流路(54)和第1切换阀(56)，其中，所述空调侧旁通流路(54)连接于在空调侧散热器(50)的上游侧设置的空调侧第1连接部(42a)和在下游侧设置的空调侧第2连接部(42b)；所述第1切换阀(56)切换空调侧第1连接部(42a)的上游侧的空调侧流路(42)、下游侧的空调侧流路(42)与空调侧旁通流路(54)的连通和阻断。车辆用余热利用装置(10)还具有换热器(70)，该换热器(70)横跨热源体(26)的下游侧的冷却侧流路(22)和第1切换阀(56)的下游侧的空调侧旁通流路(54)而设置，在第1热媒与第2热媒之间进行热交换。据此，能够不降低供暖能力而进行稳定的供暖。

技术领域

本发明涉及一种使用设置在电动车辆上的驱动马达等热源体的余热来对车厢内供暖的车辆用余热利用装置(waste heat recovery device for vehicle)。

背景技术

搭载有发动机的车辆通过用热媒(heating medium)吸收发动机的余热来对发动机进行冷却，并且用加热器芯(heater core)来散发热媒的热来对车厢内供暖。另一方面，没有搭载发动机的电动车辆用驱动马达的余热或电热器将热媒加热，通过用加热器芯散发热媒的热来对车厢内供暖。

日本发明专利公开公报特开2012-76589号中示出一种空调装置，其使用热泵回路来对车厢内供暖，在所述热泵回路中，通过压缩机使热媒升温之后用室内换热器(加热器芯)使热媒散热，通过减压阀使热媒降温之后用室外换热器(散热器)使热媒吸热。该空调装置具有使用发电机或换流器(inverter)等的余热的加热器，用加热器使通过减压阀降温后的热媒升温之后进行分流，使一方流入散热器(radiator)来进行除霜，并且由压缩机吸入另一方，据此，能够同时进行除霜和供暖。

发明内容

在日本发明专利公开公报特开2012-76589号的空调装置中，从减压阀流出的热媒一定流经加热器，因此，会受到作为热源体的发电机或换流器等的余热的影响。在发电机或换流器的温度不稳定的情况下，热媒的加热温度也不稳定。尤其是，在如车辆起动时等那样的发电机或换流器的温度低的情况下，不仅不会将热媒加热，还存在热媒的热被加热器夺走的可能性。这样，存在当想要使用发电机或换流器的余热时，反而对供暖产生不良影响的情况。

本发明是考虑这样的技术问题而完成的，其目的在于，提供一种能够一边有效使用热源体的余热一边使供暖稳定的车辆用余热利用装置。

本发明所涉及的车辆用余热利用装置的特征在于，

具有冷却回路和空调回路，其中，

所述冷却回路使第1热媒在冷却侧流路中回流来从热源体吸收热量，

所述空调回路使第2热媒在空调侧流路中回流来通过加热器芯散发热量，

在所述冷却侧流路上依次配置有排出所述第1热媒的冷却侧泵和所述热源体，

在所述空调侧流路上依次配置有压缩机、所述加热器芯、减压阀、空调侧第1连接部、空调侧散热器、空调侧第2连接部和蓄压器(accumulator)，其中，所述压缩机通过对所述第2热媒进行压缩来使其升温而将其排出；所述减压阀能够通过使所述第2热媒减压来使其降温；所述空调侧散热器在所述第2热媒与外部空气之间进行热交换；所述蓄压器对所述第2热媒进行气液分离而使气相的所述第2热媒向所述压缩机侧流动，在所述空调侧流路上还设置有空调侧旁通流路，该空调侧旁通流路连接所述空调侧第1连接部和所述空调侧第2连接部，

在所述空调侧第1连接部设置有切换阀，该切换阀在上游侧的所述空调侧流路、下游侧的所述空调侧流路和所述空调侧旁通流路的连通状态和阻断状态之间进行切换，

所述车辆用余热利用装置还具有换热器，该换热器横跨所述热源体的下游侧的所述冷却侧流路和所述切换阀的下游侧的所述空调侧旁通流路而设置，用于在所述第1热媒与所述第2热媒之间进行热交换。