[发明专利]一种可变排气涡轮

说明书

本发明提供了一种可变排气涡轮，包括涡轮壳和其内安装的涡轮等原件，还包括排气管、滑帽、气缸、支撑筋，所述排气管为一段变截面的圆滑过渡的管道，流通截面由小变大，其截面大的一端与所述涡轮壳固定连接，所述滑帽为一个流线型的半封闭的回转体，并与排气管同轴设置，排气管的内壁与滑帽的外壁共同构成涡轮进气的流道；所述气缸为可双向伸缩的元件，其一端固定连接所述滑帽，另一端通过支撑筋固定在排气管上；所述气缸通过管路连接外部由电磁阀控制的气源。本发明具有以下优势：能够在发动机不同工况下改变涡轮前的流通面积，实现了涡轮流量及压力的变化，改善了发动机低速性能。

技术领域

本发明属于机电技术领域，尤其是涉及一种可变排气涡轮。

背景技术

发动机与涡轮增压器匹配时，匹配点往往选择在大负荷的常用工况，由此导致发动机在低负荷工况下工作时，涡轮前的排气压力较低，涡轮增压器转速低，且工作在低效率区，增压压力不足，进而影响到发动机的性能。

影响发动机和增压器匹配的一个重要参数是涡轮的流通面积，在发动机大负荷时，需要较大的流通面积，这种工况下发动机可以有较低的排气背压，泵气损失小，可以提供给涡轮足够的废气能量，涡轮做功能力强；当发动机在低负荷工况时，需要较小的流通面积，较小的流通面积可以使发动机排气压力提高，涡轮膨胀比高，增压器转速上升，增压压力提高，发动机性能改善。

因此，需要提供一种能够改变涡轮前的流通面积的结构，可以实现涡轮流量及压力的变化，改善发动机低速性能。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种可变排气涡轮，通过在发动机不同工况下改变涡轮前的流通面积，实现了涡轮流量及压力的变化，改善了发动机低速性能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种可变排气涡轮，包括涡轮壳和其内安装的涡轮、轴承体、轴承、轴，还包括排气管、滑帽、气缸、支撑筋，所述排气管为一段变截面的圆滑过渡的管道，流通截面由小变大，其截面大的一端与所述涡轮壳固定连接，所述滑帽为一个流线型的半封闭的回转体，并与排气管同轴设置，排气管的内壁与滑帽的外壁共同构成涡轮进气的流道；

所述气缸的一端固定连接所述滑帽，另一端通过支撑筋固定在排气管上；所述气缸通过管路连接外部由电磁阀控制的气源。

优选的，所述气缸为可双向伸缩的元件，所述气缸的两个空气连接口分别连接两根第二空气管，第二空气管的另一端均由电磁阀连接，所述电磁阀通过第一空气管与气源连接。

优选的，所述的支撑筋为一段中空圆管，其内放置气缸与气源连通的管路。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明涡轮流量的调节是通过滑帽的左右移动从而改变流道截面面积来实现的，调节方式简单；能够在发动机不同工况下改变涡轮前的流通面积，实现了涡轮流量及压力的变化，改善了发动机低速性能；

(2)本发明滑帽形状与涡轮流道能够很好地匹配，保证了气流的顺畅。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述一种可变排气涡轮的结构示意图。

附图标记说明：

1-排气管、2-滑帽、3-气缸、4-气源、5-支撑筋、6-第一空气管、7-电磁阀、8-第二空气管、9-螺栓、10-涡轮、11-涡轮壳、12-轴承体、13-轴承、14-轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。