[发明专利]具有在飞行中改变的构型的飞机在审
申请号: | 201811521248.7 | 申请日: | 2018-12-13 |
公开(公告)号: | CN109927885A | 公开(公告)日: | 2019-06-25 |
发明(设计)人: | M·法鲁兹-富凯 | 申请(专利权)人: | 空中客车运营简化股份公司 |
主分类号: | B64C5/10 | 分类号: | B64C5/10;B64C17/02;B64D37/04 |
代理公司: | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人: | 白皎 |
地址: | 法国*** | 国省代码: | 法国;FR |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 燃料储箱 飞行 燃料传输系统 水平尾翼 尾翼末端 尾翼 构型 飞机 传输燃料 机身 枢转 机翼 发动机 配置 | ||
1.一种飞机,所述飞机至少包括机身(2)、两个机翼(3,4)、发动机(5,6)、后部尾翼单元(7)、以及至少一个第一组(R1)的燃料储箱(R1A,R1B,R1C),所述后部尾翼单元包括提供有两个尾翼末端(9,10)的水平尾翼(8),所述飞机(1)具有纵向轴线(L),
其特征在于,所述飞机包括至少一个第二组(R2)的燃料储箱(R2A,R2B,R2C)以及至少一个燃料传输系统(14),所述至少一个第二组的燃料储箱相对于所述第一组(R1)的燃料储箱(R1A,R1B,R1C)至少沿所述纵向轴线(L)偏置,所述至少一个燃料传输系统被配置成至少在飞行中能够从所述第一组(R1)的燃料储箱和所述第二组(R2)的燃料储箱中的一者向另一者传输燃料,并且其特征在于,所述尾翼末端(9,10)被安装成至少在飞行中能够相对于所述水平尾翼(8)枢转。
2.根据权利要求1所述的飞机,所述飞机(1)具有重心(CG)和升力中心(CS),
其特征在于,所述燃料传输系统(14)能够被控制,并且所述燃料传输系统被配置成至少在飞行中能够使燃料从所述第一组(R1)的燃料储箱和所述第二组(R2)的燃料储箱中的一者到另一者,以便交替地获得以下两个填充状态(S1,S2)中的一个填充状态或另一个填充状态:
-第一填充状态(S1),在所述第一填充状态中,所述飞机(1)的重心(CG)被定位成相对于所述升力中心(CS)朝向所述飞机(1)的前部;以及
-第二填充状态(S2),在所述第二填充状态中,所述飞机(1)的重心(CG)被定位成相对于所述升力中心(CS)朝向所述飞机(1)的后部。
3.根据权利要求1和2之一所述的飞机,
其特征在于,所述飞机包括至少一个枢转机构(15),所述至少一个枢转机构能够被控制并且被配置成至少在飞行中能够使所述两个尾翼末端(9,10)中的每一个尾翼末端交替地进入以下两个稳定位置(P1,P2)中的一个位置或另一个位置:
-第一位置,所谓的折叠位置(P1),在所述折叠位置,所述两个尾翼末端(9,10)被安排成与所述水平尾翼(8)的总体平面大致正交,以便形成垂直尾翼;以及
-第二位置,所谓的展开位置(P2),在所述展开位置,所述两个尾翼末端(9,10)被安排成大致处于所述水平尾翼(8)的总体平面中,以便与所述水平尾翼(8)形成增大的水平尾翼表面(16)。
4.根据权利要求2所述的飞机,
其特征在于,所述燃料传输系统(14)包括至少一个泵送装置(17)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的飞机,
其特征在于,所述第一组(R1)的燃料储箱包括:
-被安排在所述飞机的所述机翼(3,4)中的一个机翼(3)中的至少一个燃料储箱(R1A);以及
-被安排在所述飞机(1)的所述机翼(3,4)中的另一个机翼(4)中的至少一个燃料储箱(R1C)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的飞机,
其特征在于,所述第一组(R1)的燃料储箱包括被安排在所述飞机(1)的机身(2)中的至少一个燃料储箱(R1B),所述至少一个燃料储箱在纵向上位于所述机身(2)上的所述机翼(3,4)的根部(3A,3B)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的飞机,
其特征在于,所述水平尾翼(8)包括两个尾翼部分(11,12),所述两个尾翼部分被安排在所述飞机(1)的竖直对称轴线两侧,并且其特征在于,所述第二组(R2)的燃料储箱包括:
-被安排在所述水平尾翼(8)的所述尾翼部分(11,12)中的一个尾翼部分(11)中的至少一个燃料储箱(R2A);以及
-被安排在所述水平尾翼(8)的所述尾翼部分(11,12)中的另一个尾翼部分(12)中的至少一个燃料储箱(R2C)。
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