[发明专利]一种抗点头扭杆中部防尘结构

说明书

本发明公开一种抗点头扭杆中部防尘结构，包括扭杆、支座组件一、支座组件二和中部防尘套，在支座组件一上开有环形凹槽一，环形凹槽一的一侧边设置有斜边，在支座组件二上开有环形凹槽二，环形凹槽二的一侧边也设置有斜边，中部防尘套的两分别设置有径向凸缘一和径向凸缘二，在靠近径向凸缘一和径向凸缘二的中部防尘套内周面均设置成斜面；通过径向凸缘一插入到环形凹槽一中且环形凹槽一的斜边与靠近径向凸缘一的中部防尘套内周面上的斜面相配合接触以及通过径向凸缘二插入到环形凹槽二中且环形凹槽二的一侧边顶部上的斜边与靠近径向凸缘二的中部防尘套内周面上的斜面相配合接触，从而将中部防尘套连接在支座组件一和支座组件二之间。

技术领域

本发明涉及一种防尘结构，尤其涉及一种抗点头扭杆中部防尘结构。

背景技术

单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽很多。而单轨铁路的车辆比路轨更宽。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运送游客在游乐园内运行。

单轨铁路主要分成两类，一种是悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下，另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE。现代的单轨铁路由电动机推进，一般使用轮胎而不使用钢制的车轮，轮胎会在路轨的上面及两旁转动，推动列车及维持平衡。早期单轨系统的设计是不能使用转辙器的，使到运作上出现很多不便。现代的单轨系统多数已经可以使用转辙器，让车辆可以驶进不同的线路，而同一线路亦可作双程行驶。

在单轨列车的车体和转向架之间安装有抗点头扭杆系统，当车辆发生点头运动时，该系统受到旋转力矩的作用，使得抗点头扭杆产生扭转弹性形变，从而实现抗点头功能。在正常牵引、制动、过曲线等非点头运动时，该系统通过关节轴承和扭杆杆体的自由旋转，对列车不产生影响。在抗点头扭杆中部一般需要安装防尘套进行防尘，以避免灰尘进入磨损扭杆本体。但是，现有的防尘结构由于设计不完善，当工作一段时间后，防尘套的一端尝尝出现松动并产生位移，从而导致外界很多灰尘沾贴到扭杆本体上，当扭杆本体发送扭转时，就会对扭杆本体造成磨损，降低了扭杆的使用寿命，增加了维护成本。

经过检索，暂未发现与本申请相同或相似的专利文献。

综上，如何设计一种抗点头扭杆中部防尘结构，使其能保证在日常工作中防尘套不会出现松动，从而避免外界很多灰尘沾贴到扭杆本体上对扭杆本体造成磨损问题的发生，提高扭杆的使用寿命，降低维护成本是急需解决的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种抗点头扭杆中部防尘结构，其能保证在日常工作中防尘套不会出现松动，从而避免了外界很多灰尘沾贴到扭杆本体上对扭杆本体造成磨损问题的发生，提高了扭杆的使用寿命，降低了维护成本。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案为：一种抗点头扭杆中部防尘结构，包括扭杆、套接在扭杆上的支座组件一和支座组件二，在支座组件一和支座组件二之间还设置有中部防尘套，在支座组件一的一端外周面上开有环形凹槽一，所述环形凹槽一的一侧边顶部设置有斜边，在支座组件二的一端外周面上开有环形凹槽二，所述环形凹槽二的一侧边顶部也设置有斜边，中部防尘套的一端设置有径向凸缘一，中部防尘套的另外一端设置有径向凸缘二，在靠近径向凸缘一和径向凸缘二的中部防尘套内周面均设置成斜面；通过中部防尘套一端上的径向凸缘一插入到环形凹槽一中且环形凹槽一的一侧边顶部上的斜边与靠近径向凸缘一的中部防尘套内周面上的斜面相配合接触，以及通过中部防尘套另外一端上的径向凸缘二插入到环形凹槽二中且环形凹槽二的一侧边顶部上的斜边与靠近径向凸缘二的中部防尘套内周面上的斜面相配合接触，从而将中部防尘套连接在支座组件一和支座组件二之间。

优选的，环形凹槽一和环形凹槽二的一侧边顶部上斜边的斜度均设置成10至30度。