[发明专利]电动汽车和电动汽车的控制方法

说明书

本公开涉及涉及电动汽车和电动汽车的控制方法。电动汽车包含：行驶用的马达；与所述马达连接的变速器；电池；变换器，其构成为将所述电池输出的直流电力变换为用于驱动所述马达的交流电力；电容器，其连接在所述变换器的直流输入端的正极与所述变换器的所述直流输入端的负极之间；以及控制器，其构成为在满足条件i)和条件ii)这双方的情况下，变更所述变速器的变速档。所述条件i)是所述马达的转速处于预定范围内的条件。所述条件ii)是所述马达的输出超过预定的输出阈值的条件。

技术领域

本说明书公开的技术涉及电动汽车和电动汽车的控制方法，所述电动汽车具有行驶用的马达和变速器，并且在向马达提供交流电力的变换器的正极和负极之间连接有电容器。本说明书中的“电动汽车”包含混合动力车和燃料电池车，所述混合动力车具有马达和发动机这两者。

背景技术

电动汽车具有将直流电源的电力变换为适合于行驶用马达的驱动的交流电力的变换器。有时在变换器的直流输入端的正极和负极之间连接有平滑电容器。已知，在直流电源与变换器之间连接有电容器时，在马达的转速处于特定范围时，容易产生LC共振(例如日本特开2016-5368、日本特开2012-175769)。LC共振会增大电流纹波，加大损耗。此外，成为LC共振的原因的电感，有电源与变换器之间的电力传输路径所具有的寄生电感，或者在电源与变换器之间连接有升压转换器的情况下，有升压转换器所包含的电抗器的电感。

日本特开2016-5368公开了使驱动变换器的脉冲模式发生变化来抑制LC共振的技术。日本特开2012-175769公开的电动汽车具有行驶用的马达和变速器。在日本特开2012-175769公开的技术中，决定变速器的变速档，以使得马达的转速不进入导致LC共振的转速频段。

发明内容

在日本特开2012-175769公开的技术中，不能全部使用马达的特定转速频段。效率不好。对于通过调整变速档来避免LC共振的技术，存在改善的空间。

本发明的第1方式是电动汽车。所述电动汽车包含：行驶用的马达；与所述马达连接的变速器；电池；变换器，其构成为将所述电池输出的直流电力变换为用于驱动所述马达的交流电力；电容器，其连接在所述变换器的直流输入端的正极与所述变换器的所述直流输入端的负极之间；以及控制器，其构成为在满足条件i)和条件ii)这双方的情况下，变更所述变速器的变速档。所述条件i)是所述马达的转速处于预定范围内的条件。所述条件ii)是所述马达的输出超过预定的输出阈值的条件。在马达的输出较小的范围内，不进行用于避免LC共振的变速，由此，能够有效地利用马达。

在所述电动汽车中，也可以是，所述控制器构成为在满足所述条件i)和所述条件ii)这双方的情况下，实施降低所述变速器的变速档的降档控制。

本发明的第2方式是电动汽车的控制方法。所述电动汽车包含：行驶用的马达；与所述马达连接的变速器；电池；变换器，其构成为将所述电池输出的直流电力变换为用于驱动所述马达的交流电力；电容器，其连接在所述变换器的直流输入端的正极与所述变换器的所述直流输入端的负极之间；以及控制器。所述控制方法包括：在满足条件i)和条件ii)这双方的情况下，通过所述控制器变更所述变速器的变速档。所述条件i)是所述马达的转速处于预定范围内的条件。所述条件ii)是所述马达的输出超过预定的输出阈值的条件。在马达的输出较小的范围内，不进行用于避免LC共振的变速，由此，能够有效地利用马达。

关于本说明书公开的技术细节以及进一步的改良，通过以下的“具体实施方式”来说明。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及工业和技术重要性，其中相同的数字表示相同的部分。

图1是实施例的电动汽车的电力系统的框图。

图2是马达的TN线图。

图3是用于避免共振的变速处理的流程图。

具体实施方式