[发明专利]一种居民区电动汽车充电桩运营模式

说明书

本发明公开了一种居民区电动汽车充电桩运营模式，所述电动汽车充电桩运营模式包括确立电动汽车充电桩供给方案、确立电动汽车充电桩用户的使用方案、确立电动汽车充电价格的计算方法和电动汽车充电峰谷分时电价优化策略。该居民区电动汽车充电桩运营模式是面向居民区的电动汽车充电运营模式及运行策略，并给出面向居民区的典型充电桩系统方案设计。

技术领域

本发明涉及电动汽车充电调配管理模式技术领域，具体涉及一种居民区电动汽车充电桩运营模式。

背景技术

作为新能源汽车的代表，电动汽车在节能减排、缓解燃油供求矛盾及环境污染等问题方面相比传统汽车有着天然的优势，近年来受到政府部门、汽车生产商的广泛青睐。目前电动汽车以飞快的速度在向前发展，配套的充电设备也在大范围地进行普及。2015-2020年将新建480万个私人专用充电桩和公共充电桩，建设目标满足500万辆各类电动汽车的充电需求。可以预见，随着电动汽车的大规模普及，新增的充电负荷接入台区电网，势必会对居民区电力系统的规划、运行以及电力市场的运营产生深刻影响。

针对居民区电动汽车的充电特性、台区负载分析以及电力负荷发展趋势预测等方面，目前已有较多文献进行了研究。一种接入电网的电动汽车充电负荷数学模型，通过计算电动汽车电量和台区变压器容量及相应的发展趋势，完成对居民区充电设施负荷预测与容量配置功能。交通部对某地区家用车辆最后一次出行时间调查结果，表明私家车用户一般在17:30-18:30回到居民区，在7:00-9:00离开居民区。因此有必要专门针对特点时段制定有序的充电策略。

目前根据电动汽车的充电服务特点，居民区电动汽车充电服务主要是由充电桩来进行完成。传统运营模式主要包括：政府主导模式、电网企业主导模式、汽车厂商主导模式、用户主导模式。下面依次进行对比分析。

(1)政府主导运营模式，指政府作为投资主体，组织汽车厂商和电力供应商共同建设和运营充电桩。政府通过统一规划，鼓励和扶持企业从事充电桩的建设，集约化发展引领充电桩的有序发展。但随着充电桩数量的大规模增加，政府财政投资需求将急剧增大。该模式的代表性国家主要有美国和日本。

(2)电网企业主导运营模式，是指电网企业作为电动汽车充电桩的投资主体，具有完全的商业化性质，代表性国家包括法国和德国。电网企业参与充电设施运营，能充分利用其电力传输和电力相关的技术优势，快速形成相应的设施网络体系，但其缺少终端销售网络和充电桩运营的经验。

(3)汽车厂商主导运营模式，是指由汽车厂商提供商业化充电服务，代表厂家主要有丰田和特斯拉。该模式适用于充电服务基础设施良好、商业化成熟的发展阶段。它将汽车产品与服务价值链整合，提高了产品的附加值。该模式利润受到电价波动的影响较大，另外提供的电力和技术在充电桩数目大规模增加时无法满足实际需求。

(4)用户主导运营模式，是指电动汽车用户投资建设电动汽车充电桩。该模式可以实现充电桩与用户自身电动汽车有效衔接，但难点在于充电桩的协调安装以及后续的高成本维护

当前面向居民区的电动汽车充电运营模式、运行策略及典型充电方案设计方面的研究成果较少。在对现有电动汽车的充电特性和负载配置的研究基础上，提供一种面向居民区的电动汽车充电运营模式及运行策略，并给出两种面向居民区的典型充电桩系统方案设计，这对居民区电动汽车的有序充电控制及高效运营管理，具有重要的实用价值。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种面向居民区的电动汽车充电运营模式及运行策略，并给出面向居民区的典型充电桩系统方案设计的居民区电动汽车充电桩运营模式。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种居民区电动汽车充电桩运营模式，所述电动汽车充电桩运营模式包括确立电动汽车充电桩供给方案、确立电动汽车充电桩用户的使用方案、确立电动汽车充电价格的计算方法和电动汽车充电峰谷分时电价优化策略。