[发明专利]充气轮胎

说明书

充气子午线轮胎具备形成接地面(10a)的罩盖橡胶(10)。罩盖橡胶(10)具有由在轮胎周向(PD)上延伸的主槽(11)所划分且在轮胎周向(PD)上延伸的多个陆部。多个陆部中的位于轮胎宽度方向(WD)最外侧的胎肩陆部(12)具有细槽(15)，所述细槽(15)在轮胎周向(PD)上延伸并将胎肩陆部(12)划分成轮胎宽度方向内侧(WD2)的主体陆部(13)和轮胎宽度方向外侧(WD1)的牺牲陆部(14)。在形成细槽(15)的轮胎宽度方向内侧(WD2)的槽侧面(15b)与主体陆部(13)的接地面(10a)交叉的角部，配置有规定伸长拉伸应力比罩盖橡胶(10)更低的低模量橡胶(20)。

技术领域

本公开涉及一种重载荷用的充气轮胎。

背景技术

已知在用于卡车、公交车等的重载荷用的充气轮胎中，一般在胎肩陆部的接地端附近存在由于接地时所产生的接地面内压缩而导致接地压变高的倾向，其结果为，会发生偏磨损，即，与处于接地面内的其它陆部相比，胎肩陆部的接地端附近处的磨损量变大。作为抑制这样的偏磨损的方法，而广泛在胎肩陆部的接地端附近设置向轮胎周向延伸且将胎肩陆部划分成主体陆部和其轮胎宽度方向外侧的牺牲陆部的细槽。

在日本专利公开2013-86594号公报中记载有一种在细槽与主体陆部的角部配置高模量橡胶的技术方案。具有如下记载：通过配置高模量橡胶，从而能够减少接地时的轮胎周向的剪切变形量，且由于是难以磨损的橡胶，因此能够有效地抑制阶梯磨损。

发明内容

(一)要解决的技术问题

另一方面，对于主要在美国的高速公路等行驶的直进行驶主体的高速公路用的轮胎，由于接地时所产生的接地面内压缩而作用从轮胎宽度方向外侧朝向内侧的横向力。该横向力使胎肩陆部的主体陆部的端产生局部的磨损。尤其是，主体陆部的端部的接地压比胎肩陆部的轮胎宽度方向中央部的接地压更高，因接地时的接地面内压缩所产生的横向力变大，通过向横向滑动而使轮胎宽度方向的磨损能量变高。在行驶初期阶段，主体陆部的端部容易比陆部中央更先磨损，主体陆部的端部比陆部中央局部性地更早磨损，而发生阶梯磨损(参照图6的第二段)。当发生阶梯磨损时，由于制动时所产生的轮胎前后方向的制动力，阶梯磨损会从轮胎宽度方向外侧向内侧进行(参照图6的第二～四段)。因而，考虑如果能够延缓主体陆部端部的磨损，则能够抑制偏磨损。

本公开是着眼于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种抑制偏磨损的充气子午线轮胎。

(二)技术方案

本公开的充气子午线轮胎具备形成接地面的罩盖橡胶，

所述罩盖橡胶具有由在轮胎周向上延伸的主槽所划分且在轮胎周向上延伸的多个陆部，

所述多个陆部中的位于轮胎宽度方向最外侧的胎肩陆部具有细槽，所述细槽在轮胎周向上延伸并将所述胎肩陆部划分成轮胎宽度方向内侧的主体陆部和轮胎宽度方向外侧的牺牲陆部，

在形成所述细槽的轮胎宽度方向内侧的槽侧面与所述主体陆部的接地面交叉的角部，配置有规定伸长拉伸应力比所述罩盖橡胶低的更低模量橡胶。

(三)有益效果

这样，由于在主体陆部的角部配置有规定伸长拉伸应力比罩盖橡胶更低的低模量橡胶，因此能够使主体陆部的端部的接地压缓和，轮胎宽度方向的剪切力及滑动变小，主体陆部的端部的磨损能量下降，延缓主体陆部的端部的磨损。因而可抑制偏磨损。

附图说明

图1是本公开一个实施方式的胎肩陆部的轮胎子午线剖视图。

图2A是表示比较例的轮胎子午线剖视图。

图2B是表示变形例的轮胎子午线剖视图。

图3A是表示比较例的轮胎子午线剖视图。