[发明专利]车辆用车门限位器

说明书

本发明公开一种车辆用车门限位器，其包括：安装在车门上的限位盒；及紧固在限位盒上，引导限位盒沿长度方向移动的限位臂，限位盒具有一对滑块，其被置于限位臂的左右两侧，接触限位臂侧面，限位臂沿长度方向依次具有自由开启区段、一档止动区段、自由止动区段和三档止动区段，自由开启区段引导滑块从车门的关闭状态到一档开启状态移动，一档止动区段包括形成于限位臂侧面的一档凹槽，以设定的程度限制滑块移动，使车门保持一档开启状态，自由止动区段沿限位臂的长度方向，形成固定的限位臂的左右宽度，并借由与滑块之间的摩擦力，使滑块止动在限位臂长度方向的任意位置，三档止动区段包括形成于限位臂侧面的三档凹槽，使车门保持最大的开启角度。

技术领域

本发明涉及一种安装在车门上的车门限位器。

背景技术

车辆的铰链开合式旋转门(swing door)上安装有辅助开、关门动作的车门限位器(door checker)。车门限位器的功能在于，可在开、关门时产生节制感(限位力)，并赋予操作感，调节重物(即车门)的转动速度，并限制车门的开、关程度。

通常，车门限位器由一端通过制动蹄(shoe)铰接到车体上的限位臂(checkerarm)，及机械接合到限位臂上的车门内置型限位盒构成。在限位臂的外表面上形成设定的弯曲或凹槽，这种弯曲或凹槽与限位盒的弹性装置相互作用，从而在开、关门时产生节制感。节制感随限位臂的弯曲而产生，其可根据车型或车门位置配置多档。

已知的一种车门限位器，其限位臂由板簧(leaf spring)等弹性体构成，并通过限位臂的弹性变形来产生节制感。例如，在公开实用新型专利公报第20-1997-0018294中，公开了这种类型的车门限位器。但如果长期反复使用，则会造成限位臂耐久性下降或限位力减弱等问题，因此，近年来比较常用的方法是在车门内置的限位盒中配备单独的弹性装置，并通过注塑嵌件成型来模制限位臂，以确保耐久性。

如上所述，限位盒中具有弹性装置的车门限位器，可根据弹性装置的类型或赋予节制感的方式而再被划分为几种类型。通常使用的弹性装置有橡胶(rubber)，压缩弹簧等，而根据接触限位臂的方式，则广泛使用滑块型、滚轮型和球型。

滑块型使由橡胶、塑料等弹性体构成的滑块接触限位臂的外表面，借由接触表面的摩擦力和限位臂外表面的弯曲来产生限位力。例如，在公开专利公报第10-2005-0035482号中，公开了这种滑块型车门限位器。这种滑块型的优点在于，结构相对简单、易于组装或制造，制造成本低。但，操作感不如滚轮型或球型。

滚轮型使用的是可在限位臂外表面滚动的滚轮，用以取代摩擦接触式滑块。通常，滚轮型由接触限位臂的上、下表面而滚动的一对滚轮，及支撑各个滚轮弹性的压缩弹簧构成，这些滚轮、压缩弹簧等内置于壳体内，以构成限位盒。例如，在公开专利公报第10-2006-0055591号中，公开了这种滚轮型车门限位器。滚轮型的优点在于，整体的摩擦系数小于滑块型，因此，开、关操作相对平滑，节制感或操作感卓越。但，与滑块型限位器相比，滚轮型的缺点在于零件数量过多，组装过程复杂。

球型则设置钢球(steel ball)，用以取代滚轮，采用使钢球在限位臂外表面滚动的方式。例如，在公开专利公报第10-2011-0089472号中，公开了这种球型车门限位器。球型的特点在于，即便限位臂存在曲度，钢球也能适当地滚动，较比滚轮型，其可实现更卓越的操作感。但由于使用钢球，组装和制造要求较为苛刻且制作成本过高，因此，其仅被有限性地应用于相对高档的车辆。

现有技术文献

(专利文献1)公开实用新型专利公报第20-2061-002088号(1997.05.26)

(专利文献2)公开专利公报第10-2005-0035482号(2005.04.18)

(专利文献3)公开专利公报第10-2006-0055591号(2006.05.24)