[发明专利]一种锻件切断装置以及切断方法

说明书

本发明公开了一种锻件切断装置，涉及锻件切边技术领域，包括：上模单元，轮毂，飞边，桥仓部，切边凹模，其中，轮毂分模面直径在国有标准基础上增大至少1毫米。首先将轮毂放到切边凹模上，其次将飞边的第一、第二、第三阻力墙卡紧贴合桥仓部形成对轮毂的固定，启动驱动装置，驱动下模单元下移对轮毂分模面多出的1毫米均匀切平，消除分模线台阶，之后切除好的轮毂落入到切边凹模中，实现无耗材的定位效果和满足客户对配合均匀美观的追求，实现商业价值的最大化。

技术领域

本发明涉及锻件切边技术领域，特别涉及一种锻件切断装置。

背景技术

在车床或其他设备上加工工件，特别是对厚度小于10毫米的汽车轮毂锻件的分模面进行加工时，因用户需求和响应国家创新理念，锻件的分模面不得有分模痕迹和分模台阶。

目前，如图1所示，锻造此类锻件多采用圆形闭式锻造，然后将多余金属切除，但此方法存在闭式锻造产生的毛刺42在切边时有压入锻件的风险。如图2所示，而采用开式锻造切边，锻件分模面因定位和尺寸要求，在锻件分模面分模面处会有一明显的分模线台阶43。

如果要消除锻件分模面分模线台阶，就不能使用传统中的将锻造成型后的锻件直接放到切边凹模上，靠切边凹模刃口实现定位，因切边凹模刃口会阻挡上模单元切除锻件的分模面。如果使用现有技术中平面飞边进行定位，就需人工定位，而人工定位时无阻挡元件或其他可限定锻件的元件去确定摆放是否准确，很难精准定位，在加工时，锻件的角的形状就极容易切坏，使得前后尺寸不对称，质量不能保证，也就解决不了要消除分模线台阶的问题。因此，我们需要反复进行试验，付出大量的劳动力去解消除锻件分模面存在分模线台阶的问题。

发明内容

本发明目的之一是解决开式锻造轮毂的分模面存在分模痕迹和分模台阶的问题。

本发明目的之二是提供一种切边定位方法。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：一种锻件切断装置，包括：驱动装置；上模单元，上模单元连接驱动装置；切边凹模，切边凹模对齐上模单元，驱动装置相对于切边凹模可进行运动，所述切边凹模具有桥仓部；飞边，飞边连接轮毂分模面，飞边包括：第一阻力墙，第一阻力墙与桥仓部相贴合；第二阻力墙，第二阻力墙连接第一阻力墙侧端，第二阻力墙与桥仓部相贴合；第三阻力墙，第三阻力墙连接第二阻力墙侧端。

在上述技术方案中，本发明实施例首先将轮毂放到切边凹模上，其次将飞边的第一、第二、第三阻力墙卡紧贴合桥仓部形成对轮毂的定位，启动驱动装置，驱动下模单元下移对轮毂分模面多出的1毫米均匀切平，消除分模线台阶，之后切除好的轮毂落入到切边凹模中。

进一步地，在本发明实施例中，切边凹模中心设有容纳空间。

进一步地，在本发明实施例中，桥仓部包括支撑平台，支撑平台与朝向切边凹模中心的桥仓部的顶端连接。

进一步地，在本发明实施例中，第一阻力墙、第二阻力墙、第三阻力墙包括定位平台，定位平台与朝向切边凹模中心的第一阻力墙、第二阻力墙、第三阻力墙的顶端相连。

进一步地，在本发明实施例中，第一阻力墙、第二阻力墙、第三阻力墙包括贴边，贴边与第一阻力墙、第二阻力墙、第三阻力墙向桥仓部相反方向延伸的底部相连。

进一步地，在本发明实施例中，桥仓部的相对端面相互倾斜。在飞边的第一、第三阻力墙卡紧贴合桥仓部前，无需精准的相互预对准好，因桥仓部上端部分倾斜朝向切边凹模方向，所以桥仓部上端的空间变窄了，又因第一、第三阻力墙下端对应的是桥仓部下端，所以开始对准定位时，第一、第三阻力墙左右活动空间变大，降低组装难度，在对准定位过程中又可以顺着桥仓部倾斜产生的斜边进行导向使飞边的第一、第二、第三阻力墙卡紧贴合桥仓部，节省了组装时间，为组装工人节省劳动力，延续了组装的质量，防止轮毂分模面均匀切平的质量下降，无法在保证质量的情况下消除分模线台阶。