[发明专利]电线束

说明书

一种电线束(11)，包括：被布置成电连接到计算机(12)的至少一个上游连接器(15)，被布置成连接到机电致动器(13)的互补连接器(19)的至少一个下游连接器(16)，以及将上游连接器和下游连接器电连接在一起的至少一根电线，该电线被布置成使得由计算机产生或传输的主数字控制信号(Snf)经由上游连接器在电线上行进，该电线束还包括被集成在该电线束中的电子单元(20)，该电子单元被布置成将主数字控制信号变换成模拟控制信号(Sam)并将该模拟控制信号经由下游连接器传送到机电致动器。

技术领域

本发明涉及电线束的领域。

背景技术

一种用于飞行器的电制动系统，包括多个制动器，每个制动器用于制动飞行器起落架的机轮。

每个制动器包括其上安装有机电致动器的致动器支架，每个致动器包括电机，该电机通常是三相电机。

在用于电制动系统的常规集中式架构中，机电致动器被一起编组到多个组中。给定组中的机电致动器连接到位于飞行器机身中的同一计算机。

每个机电致动器的电机接收来自该机电致动器所连接到的计算机的三相电力，并且每个机电致动器向该计算机传送伺服控制参数的测量(例如，电机转子的角位置的测量)。计算机实现对机电致动器的监视和控制功能，以及利用逆变器的发电功能。

已发现，这种集中式架构需要使用很大数目的电线。电制动系统中的电缆重量由此非常大。

参照图1，为了减少电线的数目并由此减少电缆1的重量，已作出了在每个机电致动器3中集成电子模块2以操作机电致动器3的电机的提议。

电子模块2包括数字电子单元5和模拟电子单元6。

数字电子单元5从计算机7接收数字制动操作信号并处理这些数字制动操作信号。作为示例，该数字制动操作信号是用于施加制动的数字信号，并且作为示例，该处理包括实现电机的伺服控制环路以产生数字电机控制信号。数字电子单元5随后将数字电机控制信号转换成模拟电机控制信号。

模拟电子单元6将模拟电机控制信号变换成用于机电致动器3的电机相位的三相交流(AC)电力。

由此，数字制动控制信号经由沿起落架行进的数字总线来传送，从而减少电线的数目。

对操作安全的要求、以及对贯穿电制动系统仅具有一种机电致动器3的要求意味着必需将每个机电致动器3与两个数字电子单元5a和5b配合。可以使这两个数字电子单元5a和5b相异。

这增加了机电致动器3内的电子模块2的电子组件数目，从而导致在可用空间中集成的问题。

此外，任何一个机电致动器3的机械故障自然需要移除并替换整个机电致动器3，即，机电致动器3的机械部分以及被集成在机电致动器3中的电子模块2。然而，由于电子模块2复杂并且电子组件昂贵，因此替换电子模块2导致主要成本，即便电子模块2仍然可操作。

参照图2，已提出的用于缓解这些缺陷的一种解决方案包括将数字电子单元5a和5b远程地定位在位于与机电致动器3尽可能接近(例如，在起落架上)的计算机10中。然而，传达模拟电机控制信号使得再次有必要增加电线的数目，并且由此增加电制动系统的电缆1的重量。

发明目的

本发明的目的在于减轻电制动系统的电缆的重量，简化电制动系统的设计，并降低维护机电致动器的成本，同时贯穿电制动系统仅保留一种机电致动器。

发明内容