[发明专利]一种线控换挡执行器自动下线检测设备在审
申请号: | 201811531402.9 | 申请日: | 2018-12-14 |
公开(公告)号: | CN109916623A | 公开(公告)日: | 2019-06-21 |
发明(设计)人: | 陈建国;陈宏炜;彭程捷;王楷;张景腾;周志恒 | 申请(专利权)人: | 广汽零部件有限公司 |
主分类号: | G01M13/027 | 分类号: | G01M13/027 |
代理公司: | 广州知友专利商标代理有限公司 44104 | 代理人: | 刘小敏;尤健雄 |
地址: | 510050 广东省广州市*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 检测 换挡执行器 测线 滑轨 下线检测设备 仿形滑块 负载机构 滑块机构 夹紧机构 线控换挡 外端部 滑块 底座 功能性检测 驱动变速箱 位移传感器 压力传感器 方向平行 卡紧固定 人员使用 位移行程 换挡 缩回 输出力 正向 平行 施加 伸出 | ||
1.一种线控换挡执行器自动下线检测设备,适用于由插接口(9-1)、连接推拉杆总成(9-2)和执行器主体(9-3)组成的被测线控换挡执行器(9),所述执行器主体(9-3)能够通过所述插接口(9-1)接收来自换挡器的档位信号,并依据该档位信号驱动所述连接推拉杆总成(9-2)的外端部(9-2a)沿直线方向伸出或缩回不同的位移行程,使得所述外端部(9-2a)能够停留在所述直线方向上多个不同的档位位置上,且每一个所述档位位置对应于车辆的一个档位;
其特征在于:
所述的线控换挡执行器自动下线检测设备设有底座(1)、夹紧机构(3)、检测滑块机构(4)和负载机构(5);
所述检测滑块机构(4)设有仿形滑块(4-2)、压力传感器(4-3)、位移传感器(4-4)、检测滑轨(4-5)和负载滑块(4-7),所述检测滑轨(4-5)与所述底座(1)相对固定,所述仿形滑块(4-2)的顶面设有卡槽(4-2a),所述仿形滑块(4-2)和负载滑块(4-7)分别滑动安装在所述检测滑轨(4-5)上,所述压力传感器(4-3)固定连接在所述仿形滑块(4-2)与负载滑块(4-7)之间,所述位移传感器(4-4)的主体(4-4a)与所述检测滑轨(4-5)相对固定,所述位移传感器(4-4)的检测端(4-4b)与所述仿形滑块(4-2)相固定,使得所述位移传感器(4-4)能够检测到所述仿形滑块(4-2)沿所述检测滑轨(4-5)的位移;
所述负载机构(5)能够向所述负载滑块(4-7)施加平行于所述检测滑轨(4-5)的正向负载作用力或反向负载作用力;
所述夹紧机构(3)能够将所述被测线控换挡执行器(9)的执行器主体(9-3)固定在所述底座(1)上,并使得该被测线控换挡执行器(9)的外端部(9-2a)卡紧固定在所述仿形滑块(4-2)的卡槽(4-2a)中,且所述外端部(9-2a)伸出或缩回所沿的直线方向平行于所述检测滑轨(4-5)。
2.根据权利要求1所述的线控换挡执行器自动下线检测设备,其特征在于:所述的负载机构(5)设有第一滑轮(5-1)、第二滑轮(5-2)、反向配重块(5-3)、正向配重块(5-4)、反向托板(5-5)、正向托板(5-6)、滑轮支架(5-7)、反向气缸(5-8)、正向气缸(5-9)和拉索(5-10),所述滑轮支架(5-7)、所述反向气缸(5-8)的缸体和所述正向气缸(5-9)的缸体均与所述检测滑轨(4-5)相对固定,所述第一滑轮(5-1)和第二滑轮(5-2)分别可旋转的安装在所述滑轮支架(5-7)上,所述拉索(5-10)跨过所述第一滑轮(5-1)和第二滑轮(5-2),所述反向配重块(5-3)和正向配重块(5-4)分别系在所述拉索(5-10)的两端,使得所述拉索(5-10)位于所述第一滑轮(5-1)与第二滑轮(5-2)之间的拉索段平行于所述检测滑轨(4-5),且所述拉索段与所述负载滑块(4-7)固定连接;所述反向气缸(5-8)的活塞杆与所述反向托板(5-5)固定连接,所述正向气缸(5-9)的活塞杆与所述正向托板(5-6)固定连接,所述反向托板(5-5)和正向托板(5-6)分别位于所述反向配重块(5-3)和正向配重块(5-4)的下方,使得:所述反向气缸(5-8)的活塞杆伸出、所述正向气缸(5-9)的活塞杆缩回时,所述反向配重块(5-3)坐落在所述反向托板(5-5)上、所述正向配重块(5-4)悬空;所述反向气缸(5-8)的活塞杆缩回、所述正向气缸(5-9)的活塞杆伸出时,所述反向配重块(5-3)悬空、所述正向配重块(5-4)坐落在所述正向托板(5-6)上。
3.根据权利要求2所述的线控换挡执行器自动下线检测设备,其特征在于:所述反向气缸(5-8)的缸体和所述正向气缸(5-9)的缸体均固定在一块与所述检测滑轨(4-5)相对固定的气缸固定板(5-12)上;所述反向托板(5-5)与气缸固定板(5-12)之间设有第一导轨(5-13),且该第一导轨(5-13)平行于所述反向气缸(5-8)的活塞杆伸缩方向,所述正向托板(5-6)与气缸固定板(5-12)之间设有第二导轨(5-14),且该第二导轨(5-14)平行于所述正向气缸(5-9)的活塞杆伸缩方向。
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