[发明专利]一种芯材合金、包含该芯材合金的铝合金复合板材及其制备方法

说明书

本发明涉及一种芯材合金，其中，基于所述芯材合金，所述芯材合金包含：≤1.5重量％的Si、≤1.0重量％的Cu、0.5‑2.0重量％的Mn、≤0.5重量％的Fe、≤0.5重量％的Mg、≤0.25重量％的Ti、≤0.25重量％的Zr、≤0.25重量％的Cr，以及其它元素，其中单个元素含量≤0.05重量％，总元素含量≤0.15重量％，其余为铝。其中，等效直径小于0.1μm的弥散相颗粒的数目为5×10⁸‑1×10¹⁰个/mm³，等效直径在0.1‑0.3μm的弥散相颗粒的数目为1×10⁸‑1×10⁹个/mm³，等效直径大于0.3μm的弥散相颗粒的数目为1×10⁷‑6×10⁷个/mm³。本发明还涉及一种铝合金复合板材，其包含本发明的芯材合金和钎焊层合金。本发明还涉及芯材合金、铝合金复合板材的制备方法及其用作热交换器的用途。

技术领域

本发明涉及一种芯材合金，包含该芯材合金的铝合金复合板材及其制备方法和用途。本发明的铝合金复合板材具备高钎焊后强度，适合用于热交换器，特别是热交换器的主板或边板。

背景技术

铝合金由于质轻且高的热传导性，广泛应用于汽车热交换器，如，散热器、冷凝器、蒸发器、油冷器及中间冷却器等。汽车热交换器主要通过钎焊法例如真空钎焊和可控气氛钎焊来生产。通常，钎焊使用Al-Si系合金作为钎料。钎焊温度在600℃左右，将钎料完全熔化，通过熔化的钎料进行接头的冶金结合。

近年来，随着汽车的轻量化要求，汽车用热交换器也被要求轻量化，进而要求热交换器用铝合金复合材料进行减薄。主板和边板的厚度减薄对换热器的轻量化具有重要的意义。减薄对钎焊用铝合金复合材料提出了更高的要求，在降低厚度的同时要满足材料结构强度不降低。目前，我国汽车热交换器边板和主板用钎焊铝合金是由两层或三层复合的板材，其芯材为AA3003或其改型合金，其钎焊后强度较低，抗疲劳性能差，在使用容易出现开裂的现象，而造成换热器泄漏等失效。