[发明专利]进气道带挡圈的发动机气缸头

说明书

本发明涉及发动机技术领域，公开了一种进气道带挡圈的发动机气缸头，包括气缸头本体，气缸头本体的底部设有燃烧室，燃烧室上方的两侧分别设有与燃烧室连通的进气道和排气道，气缸头本体上还设有进气门导管和排气门导管，进气门导管与进气道连通，排气门导管与排气道连通，进气道的内壁上设有环形挡圈，该环形挡圈与进气道的内壁形成鼓包。气体自进气道的进气口进入进气道时，由于鼓包的设计，进气道内的气流负压增加形成涡流，加速气体流动的速度，且使进气更充分，可有效提升发动机低速下的扭矩。增设环形挡圈的结构简单，改进成本低；而且不影响该进气道带挡圈的发动机气缸头与现有其他产品的配合，互换性强。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种进气道带挡圈的发动机气缸头。

背景技术

气缸头是发动机中的常用的零部件，其作用是密封气缸，与活塞顶部一起组成燃烧室。进气道带挡圈的发动机气缸头的进气道多为直桶形或者腰鼓形，且进气道内壁光孔，如公告号为CN2597681Y(公开日2004.1.7)的中国发明专利公开了一种通发动机下置凸轮式气缸头，其进气道为腰鼓形且为光孔。光孔的进气道内壁，使得气流速度慢，影响发动机的低速扭矩值。而且进气道带挡圈的发动机气缸头一般为铸件，由于铸造成型，进气道的内壁粗糙度一致性差，发动机的性能波动大。

发明内容

本发明意在提供一种进气道带挡圈的发动机气缸头，以解决气缸头进气道的气流速度慢，影响发动机的低速扭矩值的问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：进气道带挡圈的发动机气缸头，包括气缸头本体，气缸头本体的底部设有燃烧室，燃烧室上方的两侧分别设有与燃烧室连通的进气道和排气道，气缸头本体上还设有进气门导管和排气门导管，进气门导管与进气道连通，排气门导管与排气道连通，进气道的内壁上设有环形挡圈，该环形挡圈与进气道的内壁形成鼓包。

上述技术方案中，气体自进气道的进气口进入进气道时，由于鼓包的设计，进气道内的气流负压增加形成涡流，加速气体流动的速度，且使进气更充分，可有效提升发动机低速下的扭矩。

进一步，进气道内壁上设有与环形挡圈配合的环槽，环形挡圈卡设在环槽内。相比环形挡圈粘接在进气道内壁上，环形挡圈卡设在环槽内可靠性更高，不会与进气道内壁脱落。

进一步，环形挡圈的外形轮廓与进气道的截面相似应。适应不同截面的进气道。

进一步，环形挡圈所在的平面与进气道内的气流方向的夹角为75°～105°

进一步，环形挡圈所在的平面与进气道内的气流方向的夹角为90°。环形挡圈设置在与气流方向基本垂直的地方，基本不改变气流的主体方向，气流方向稳定性好。

进一步，环形挡圈位于靠近进气道的进气口的一端。在进气口处设环形挡圈相比在出气口处设环形挡圈，气体流动的速度更快。

进一步，气缸头本体上设有螺纹吊装孔。使用起吊螺栓与螺纹吊装孔连接，便于该气缸头的安装和拆卸。

进一步，鼓包与进气道内壁圆滑过渡。使气体通过鼓包时更顺畅。

本发明的有益效果如下：

(1)设置鼓包后，进气道内的气流负压增加形成涡流，加快气体流动的速度，且使进气更充分；可有效提升发动机低速下的扭矩值。

(2)铸件进气道带挡圈的发动机气缸头进气道内壁粗糙度一致性差，导致发动机性能波动大，设置环形挡圈能改善此问题。

(3)增设环形挡圈的结构简单，改进成本低。

(4)增设环形挡圈不影响该进气道带挡圈的发动机气缸头与现有其他产品的配合，互换性强。

附图说明

图1为本发明的进气道带挡圈的发动机气缸头的剖视结构示意图。