[发明专利]铁路简支T梁横向预应力加固方法

说明书

本发明公开了铁路简支T梁横向预应力加固方法，包括以下步骤：S1：铁路简支T梁的主梁腹板钢筋位置探测；S2：横向预应力钢束孔位钻孔；S3：普通钢筋锚固；S4：预紧钢筋；S5：横向预应力钢束安装；S6：模板安装；S7：横向预应力钢束初张拉；S8：横向预应力钢束终张拉：混凝土强度达到75～85％后对其进行张拉，张拉分为两步进行，每次张拉力均为190～200kN；S9：封锚：采用C50钢筋混凝土进行封锚。其依托铁路简支T梁横向加固效果的有限元分析方法，可较为精准的预估到加固后自振频率，并促进其对于桥梁横向刚度提高。

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，具体涉及铁路简支T梁横向预应力加固方法。

背景技术

随着我国铁路的大力发展，列车的载重和运行速度不断提升，我国铁路年货物发送量居世界第一位，达30亿吨，强大的铁路运输为我国物流、经济和战略部署做出了极大贡献。目前，常用货运列车中较重的为C70、C80以及C100，货车；客运列车(高速列车)最高运营速度高至200km/h。这都为我国铁路路基、桥梁和隧道提出了越来越高的要求。我国拥很大里程的重载货运专线，例如大秦线、神黄线、大准线等，运煤货运专线上一般使用的是C80货运列车，因此，对这类货运专线的路基、桥梁和隧道有了更高的要求。为了保证铁路的安全运营，《铁路桥梁检规范说明》规定了列车通过桥梁时桥梁的振动频率、振动幅度和振动加速度限值。我国早年修建的铁路双片简支T梁运营时间较长，在环境腐蚀和重载的作用下大量桥梁横隔梁部位早已开裂，管养部门常用的维护方法是将开裂的横隔梁用混凝土砂浆修补，在运营一段时间后继续出现开裂现象，如图1所示，同时桥梁横向振幅不能满足《铁路桥梁检规范说明》的要求。

专利公布号为“CN106320189A”、名称为“一种铁路既有线T梁的横向加固施工方法”提出了铁路混凝土桥梁通过横向预应力加固，通过该方式进行加固，可以改善梁的横向整体性，延长使用寿命，可以节省大量资金；通过加固，桥梁能够保证列车以160km/h(客车)和90km/h(货车)安全通过。然而，现目前对于加固最终效果无法进行有效的预估，而加固工作一旦启动，便不易更改，因此加固施工难以达到预设标准。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术问题，提供一种铁路简支T梁横向预应力加固方法，其依托铁路简支T梁横向加固效果的有限元分析方法，可较为精准的预估到加固后自振频率，并促进其对于桥梁横向刚度提高。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

铁路简支T梁横向预应力加固方法，包括以下步骤：

S1：铁路简支T梁的主梁腹板钢筋位置探测：利用钢筋位置探测仪，对预应力钢束钻孔部位内梁体钢筋位置进行探测，保证钻孔位置无梁体自身钢筋和预应力钢束，钻孔位置根据梁体自身钢筋和预应力钢束位置可以移动5cm以内；

S2：横向预应力钢束孔位钻孔：预应力钢束钻孔外径为18.1mm，水平普通钢筋钻孔直径根据钢筋直径而定；

S3：普通钢筋锚固：采用植筋胶将水平锚固钢筋锚固于腹板；

S4：预紧钢筋：采用直径18mmHRB400热轧带肋钢筋对梁体进行预紧，待植筋胶达到设计强度后每根预紧钢筋预紧力为18～22kN；

S5：横向预应力钢束安装：预应力钢束采用直径15.24mm的1860级低松弛无粘结钢绞线；

S6：模板安装；

S7：横向预应力钢束初张拉：采用DSM15-1型低回缩单孔夹片锚固定预应力钢束，初张拉力为38～40kN，初张拉后立即浇筑C50普通硅酸盐混凝土；

S8：横向预应力钢束终张拉：混凝土强度达到75～85％后对其进行张拉，张拉分为两步进行，每次张拉力均为190～200kN；

S9：封锚：采用C50钢筋混凝土进行封锚。