[发明专利]具有结实的帘布层结尾结构的充气轮胎

说明书

本发明涉及具有结实的帘布层结尾结构的充气轮胎。充气子午线轮胎包括一对相对的胎圈区域，其中，每个胎圈区域包括胎圈芯和胎圈三角胶芯。至少一个胎体加强帘布层包括在每个胎圈芯处的反包，并且每个反包包括径向向外端部。一对胎跟加强层布置在每个反包处，其中，一对胎跟加强层包括第一胎跟加强层和第二胎跟加强层。第一胎跟加强层布置在所述第二胎跟加强层的轴向向内，并且包括径向向外端部，径向向外端部布置在反包的径向向外端部的径向向外。第二胎跟加强层包括径向向外端部，径向向外端部布置在第一胎跟加强层的径向向外端部的径向向外，其中，由于轮胎的挠曲而产生的力被一对胎跟加强层吸收，以减少沿着每个反包的应力。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。更具体地，本发明涉及子午线轮胎的结构。特别地，本发明涉及一种充气子午线轮胎，其包括改善轮胎胎圈区域的耐久性的帘布层结尾结构。

背景技术

在充气轮胎的制造中，轮胎通常构建在轮胎成型机的鼓上，该轮胎成型机在本领域中被称为轮胎成型鼓。将许多轮胎部件依次包绕和/或施加至鼓，形成圆柱形轮胎胎体。然后，轮胎胎体膨胀成环形形状，用于接收轮胎的其余部件，例如带束层组件和橡胶胎面。然后，将完成的环形未硫化轮胎胎体（在该阶段其在本领域中被称为生胎）插入模具或压机中用于形成胎面花纹并固化或硫化。

轮胎的部件之一是胎圈区域。胎圈区域包括芯，该芯是由帘布层帘线包绕的环形抗拉构件并且成形以便适配于车轮轮辋。通常，胎圈芯被集成进轮胎的每一侧，以提供轮胎在车轮轮辋的每一侧上的固定适配。

轮胎胎圈区域的耐久性是在轮胎工业中寻求改进的项目。例如，在诸如城市或都市环境中的短距离运送的应用中，诸如卡车的车辆的频繁启动和停止可能在轮胎的胎圈区域上产生高负载条件。

现有技术的轮胎在图1和2中示出并以10表示。轮胎10包括一对胎圈区域12和嵌入在每个胎圈区域中的相应胎圈芯14。相应的侧壁16从每个胎圈区域12径向向外延伸到接地胎面18。轮胎10由胎体20加强，胎体20从胎圈区域12中的一个环形延伸到胎圈区域中的另一个。胎体20包括至少一个帘布层22，帘布层22优选地缠绕在每个胎圈芯14周围。带束层加强组件24布置在胎体20和胎面18之间。

通常认为胎体加强帘布层22的主要部分26径向向内朝向轮胎轮辋（未示出）延伸，并围绕每个胎圈芯14转动以形成胎体帘布层反包28。胎体帘布层反包28相对于与胎圈芯14的轴向最外点相切并且与轮胎10的赤道面平行的径向线以单一角度μ延伸。胎圈包布30围绕胎体帘布层反包28的径向向内表面布置以抵抗由轮辋对轮胎10的磨损。

由于径向胎体20的构造和性质，当轮胎10膨胀时，胎体帘布层22的主要部分26被置于张紧状态，将胎体主要部分径向向外牵拉并且将胎体帘布层反包28径向向内牵拉。在充气之后并且在轮胎10的操作期间，当轮胎处于挠曲状态时，胎体帘布层22受到弯曲力，并且胎体主要部分26径向向内移动，同时胎体反包28径向且轴向地向外移动。由于橡胶和帘布层22的加强帘线之间的粘附关系，围绕胎体主要部分26和胎体反包28的橡胶也在张紧和挠曲期间被迫移动，导致橡胶受到应力。胎体帘布层22和周围橡胶的移动因此可导致在每个轮胎胎圈区域12中的橡胶的开裂，从而可能降低轮胎10的耐久性。

因此，期望提供一种轮胎，其包括改善胎圈区域的耐久性的结构。

发明内容

根据本发明的示例性实施例的方面，充气子午线轮胎包括一对相对的胎圈区域，其中每个胎圈区域包括胎圈芯和胎圈三角胶芯。至少一个胎体加强帘布层包括在每个胎圈芯处的反包，并且每个反包包括径向向外端部。一对胎跟加强层布置在每个反包处，其中所述一对胎跟加强层包括第一胎跟加强层和第二胎跟加强层。第一胎跟加强层布置在第二胎跟加强层的轴向向内，并且包括径向向外端部，该径向向外端部布置在反包的径向向外端部的径向向外。第二胎跟加强层包括径向向外端部，该径向向外端部布置在第一胎跟加强层的径向向外端部的径向向外，其中，由于轮胎的挠曲而产生的力被所述一对胎跟加强层吸收，以减少沿着每个反包的应力。

定义