[发明专利]一种新型电动三轮车差速锁后桥

说明书

本发明涉及一种新型电动三轮车差速锁后桥，包括安装在左半轴、右半轴之间的差速器，所述左半轴贯穿于所述差速器壳体内并固套有左角齿，右半轴贯穿盆齿并固套有右角齿，该左角齿、右角齿与差速器内的行星齿形成差速闭环啮合，其特征在于：所述盆齿沿右半轴方向延伸有花键轴筒部，右半轴上固套有与花键轴筒部相对的结合齿，还包括可对花键轴筒部、结合齿同步周向锁止的结合套及控制该结合套对花键轴筒部、结合齿同步周向锁止及解除锁止的差速锁拨叉；盆齿通过齿轮变速机构连接于输入轴上，该齿轮变速机构包括离合套及控制该离合套的换挡增力拨叉。本发明结构简单，可在车辆打滑时锁定差速锁，给左、右半轴分别提供有效动力，帮助车辆脱困。

技术领域

本发明涉及一种汽车后桥，特别是具有差速锁功能的电动三轮车差速锁后桥。

背景技术

目前不论是燃油三轮车还是电动三轮车、低速四轮车在采用一体式后桥时，均使用的是差速器后桥。差速器后桥的作用是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，使车辆在转弯时平稳过弯。

差速器虽然解决了转弯时轮间差速的难题，但它也存一个非常大的弊端。当一侧车轮打滑时，动力会优先传递到行驶阻力较小的一侧车轮，而另一侧车轮则无法获得动力，这种情况下整个驱动桥都会失去动力，车辆无法自主脱困。

发明内容

针对上述问题，本发明提出了一种结构更便于生产制造，造价更低的具有差速锁功能的一体式后桥结构。

为实现上述功能，本发明采用如下技术方案：一种新型电动三轮车差速锁后桥，包括安装在左半轴、右半轴之间的差速器，所述差速器包括差速器壳体、与该差速器壳体固连的盆齿、设于所述差速器壳体内的行星轴、行星齿，所述左半轴贯穿于所述差速器壳体内并固套有左角齿，右半轴贯穿所述盆齿并固套有右角齿，该左角齿、右角齿与所述行星齿形成差速闭环啮合，其特征在于：所述盆齿沿所述右半轴方向延伸有花键轴筒部，所述右半轴上固套有与所述花键轴筒部相对的结合齿，还包括可对所述花键轴筒部、结合齿同步周向锁止的结合套、及控制该结合套对所述花键轴筒部、结合齿同步周向锁止及解除锁止的差速锁拨叉；所述盆齿通过齿轮变速机构连接于输入轴上，该齿轮变速机构包括离合套及控制该离合套的换挡增力拨叉。

进一步的，所述结合齿包括与所述花键轴筒部截面相同的花键轴部，所述结合套轴向滑动于所述花键轴筒部上，当需对所述花键轴筒部、结合齿同步周向锁止时，该结合套同时与所述花键轴筒部、花键轴部配合。

进一步的，所述差速锁拨叉上固连有差速锁操纵手柄。

进一步的，所述齿轮变速机构包括同轴设于所述输入轴上的快速小齿轮、低速小齿轮、与所述盆齿啮合传动配合的减速轴，该减速轴上空套有快速大齿轮、低速大齿轮，该快速大齿轮、低速大齿轮对应与所述快速小齿轮、低速小齿轮啮合配合，所述离合套轴向滑动配合于所述减速轴上，且该离合套控制所述快速大齿轮、低速大齿轮分别与所述减速轴固套。

进一步的，所述快速大齿轮、低速大齿轮分别向所述离合套方向一体延伸有第一花键套部、第二花键套部，所述离合套通过花键配合于所述减速轴上，且该离合套两端分别具有可与所述第一花键套部、第二花键套部配合的内花键孔。

进一步的，所述换挡增力拨叉上连接有换挡操纵手柄。

综上所述，本发明结构合理，原理简单，具有较高的推广价值。

附图说明

图1是电动三轮车差速锁后桥结构示意图。

图2是电动三轮车差速器及差速锁剖视结构示意图。

图3是电动三轮车差速锁后桥整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。