[发明专利]飞行控制模拟器拉压载荷试验系统现场校准装置

说明书

本发明的飞行控制模拟器拉压载荷试验系统现场校准装置包括结构框架、加载机构、标准测量单元、上位机和微调机构；所述加载机构、标准测量单元和被校力传感器依次连接后安装在所述结构框架上；所述微调机构支撑所述加载机构，通过微调所述加载机构的位置使所述加载机构、标准测量单元和被校力传感器处于同一直线上；所述标准测量单元与所述上位机无线连接；被校力传感器与飞行控制模拟器连接。

技术领域

本发明涉及计量校准领域，具体涉及一种飞行控制模拟器拉压载荷试验系统现场校准装置。

背景技术

飞机首飞前需要进行大量的地面模拟试验，包括主飞控系统试验、高升力系统试验、油压系统试验、起飞架系统试验等。

飞行控制地面模拟试验需要搭建和飞机一比一的台架，包含机头、机身、左翼、右翼、尾翼、测试间和楼梯护栏。

飞机主飞控系统用于对飞机进行控制，实现飞机在空中的纵向、横向及航向控制和配平，空中减速控制以及飞机接地后或中止起飞时的控制。飞机高升力系统由机翼上左右对称的十块前缘缝翼和四块后缘缝翼组成。他们的作用是通过缝翼向下前伸和缝翼后退偏转，改变机翼弯度和面积，增加飞机起飞时的升力和着陆时的升力和阻力，从而缩小飞机起飞和滑跑距离。

在主飞控系统和高升力系统试验中，监测力值大小需要大量的力传感器，最大力值可达到100kN，力传感器的准确与否直接影响了整个主飞控系统和高升力系统试验。因此对传感器和整个控制系统的校准是非常重要和必要的，由于控制系统无法搬运到实验室进行校准，所以只能对传感器和整个控制系统进行现场校准。

目前飞行控制模拟器拉压载荷试验系统都是拆分开进行校准，传感器拆下送到计量力学实验室进行校准，试验系统控制柜的数采系统也是送到计量电学实验室进行校准，这样分开校准不能完整的评判整个系统的测量精度，采用现场整体校准方法一方面可以避免将力传感器的特性指标当作系统的指标使用，另一方面使被校力传感器的受力方向为平时工作时的受力方向，最大程度复现原位状态，保证数据的真实性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞行控制模拟器拉压载荷试验系统现场校准装置，解决飞行控制模拟器拉压载荷试验系统现场校准问题。

为了达到上述的目的，本发明提供一种飞行控制模拟器拉压载荷试验系统现场校准装置，包括结构框架、加载机构、标准测量单元、上位机和微调机构；所述加载机构、标准测量单元和被校力传感器依次连接后安装在所述结构框架上；所述微调机构支撑所述加载机构，通过微调所述加载机构的位置使所述加载机构、标准测量单元和被校力传感器处于同一直线上；所述标准测量单元与所述上位机无线连接；被校力传感器与飞行控制模拟器连接。

上述飞行控制模拟器拉压载荷试验系统现场校准装置，其中，所述结构框架包括底座、方向舵支座和可移动端横；所述可移动端横置于所述底座一端，能在所述底座一端上移动，移动到位后再与所述底座固定连接；所述底座另一端及所述可移动端横上各设有一所述方向舵支座；所述加载机构、标准测量单元和被校力传感器依次串连后两端分别与两个所述向舵支座连接。

上述飞行控制模拟器拉压载荷试验系统现场校准装置，其中，与可移动端横连接的方向舵支座能在可移动端横上移动，移动到位后再与所述可移动端横固定连接。

上述飞行控制模拟器拉压载荷试验系统现场校准装置，其中，在所述底座一端设置两排螺纹孔，同一排不同螺纹孔到底座另一端方向舵支座的距离不同，两排螺纹孔用于分别连接所述可移动端横两侧。

上述飞行控制模拟器拉压载荷试验系统现场校准装置，其中，所述可移动端横上设有两条T型槽条，在所述T型槽条内放置T型螺母，该T型螺母可在 T型槽条内移动，所述方向舵支座通过螺钉与所述T型螺母连接。