[发明专利]电动车辆

说明书

本发明提供一种电动车辆，在变换器的某一相发生了短路故障时，即使不确定短路相，也能可靠地执行将某一相的上下支路都接通的接通控制。在点火装置接通的状态下挡位为空挡、且变换器的多个相中的某一相发生短路故障的状态下解除了变换器的关断时，执行将多个相中的任意相的上下支路接通的第一接通控制，在通过执行第一接通控制而在变换器中检测到异常时，执行将与第一接通控制时的相不同的相的上下支路接通的第二接通控制。

技术领域

本发明涉及电动车辆，详细而言，涉及具备输入输出行驶用的动力的电动机、驱动电动机的变换器及在检测到变换器的短路故障时将变换器关断的控制装置的电动车辆。

背景技术

以往，作为这种电动车辆，提出了如下的方案：在对电动机进行驱动的变换器的某一相发生了短路故障时，确定发生了短路故障的相，执行将所确定的相的上下支路接通的接通控制(例如，参照专利文献1)。在该电动车辆中，在变换器的某一相发生了短路故障时，基于来自电流传感器的电动机电流来确定短路相。并且，通过将短路相的上下支路接通，使构成短路相的上下支路的晶体管元件(IGBT元件)发生短路故障，从而抑制在车辆被牵引时由于利用电动机产生的反向电动势而使变换器及电源线成为过电流。

专利文献1：日本特开2008-54420号公报

然而，在上述的电动车辆中，在变换器的某一相发生了短路故障时确定短路相的情况下，在电动机的转速小时反向电动势小，因此会产生难以确定短路相的情况。而且，如果将短路相的上下支路接通，则在已短路的晶体管元件(IGBT元件)的基极-发射极间发生短路时，会产生由于无法使电压作用于基极而检测到异常、从而将变换器关断的情况。

发明内容

本发明的电动车辆主要目的是在变换器的某一相发生了短路故障时，即使不确定短路相，也能可靠地执行将某一相的上下支路都接通的接通控制。

用于解决课题的方案

本发明的电动车辆为了实现上述的主要目的而采用以下的方案。

本发明的电动车辆具备：电动机，输入输出行驶用的动力；变换器，驱动所述电动机；蓄电装置，向所述变换器供给电力；及控制装置，在检测到所述变换器的短路故障时将所述变换器关断，所述电动车辆的特征在于，所述控制装置在点火装置接通的状态下挡位为空挡、且所述变换器的多个相中的某一相发生短路故障的状态下解除了所述变换器的关断时，执行将所述多个相中的任意相的上下支路接通的第一接通控制，在通过执行所述第一接通控制而在所述变换器中检测到异常时，执行将与所述第一接通控制时的相不同的相的上下支路接通的第二接通控制。

在本发明的电动车辆中，在检测到变换器的短路故障时，将变换器关断。并且，在点火被接通的状态下挡位为空挡、且在变换器的多个相中的某一相发生短路故障的状态下解除了变换器的关断时，执行将多个相中的任意相的上下支路接通的第一接通控制。并且，在通过执行该第一接通控制而在变换器中检测到异常时，执行将与第一接通控制时的相不同的相的上下支路接通的第二接通控制。即，在通过执行第一接通控制而未在变换器中检测到异常时执行第一接通控制，在通过执行第一接通控制而在变换器中检测到异常时则执行第二接通控制。由此，在变换器的某一相发生了短路故障时，即使未确定短路相，也能够可靠地执行将某一相的上下支路都接通的接通控制。

在这样的本发明的电动车辆中，可以是，所述控制装置在所述变换器中检测到异常时将所述变换器关断，所述控制装置在通过执行所述第一接通控制而在所述变换器中检测到异常时，解除所述变换器的关断，然后执行将与所述第一接通控制时的相不同的相的上下支路接通的所述第二接通控制。这样，能够可靠地执行第二接通控制。

附图说明

图1是表示作为本发明的一实施例的混合动力汽车20的结构的概略的结构图。

图2是表示包含电动机MG1、MG2的电机驱动系统的结构的概略的结构图。

图3是表示由HVECU70执行的牵引时处理的一例的流程图。