[发明专利]矿用自卸车前桥结构

说明书

本发明公开了一种矿用自卸车前桥结构，包括桥身焊接主梁，桥身焊接主梁包括：弧形上顶板、弧形下底板、弧形腹板，弧形上顶板、弧形下底板之间通过两块弧形腹板相连接，连接位置连接有焊接垫条；桥身焊接主梁整体呈圆拱形大圆弧平滑过渡，弧形上顶板、弧形下底板在弯曲位置采用弧形过度，弧形腹板的上部和底部为弧形边。本发明使得结构承载能力大幅度的提升，使用寿命大大加长。

技术领域

本发明涉及一种矿用自卸车，具体是，涉及一种矿用自卸车前桥结构。

背景技术

非公路矿用自卸车是大型露天矿山的主要运输设备，其结构复杂、工作环境恶劣。矿用自卸车前桥作为整个矿用车行走系统中的重要组成部分，其结构性能的优劣对矿用自卸车的使用和维护有着重要的影响。

如图1所示，是现有技术中前桥结构示意图；如图2所示，是现有技术中A-A向的剖面示意图。

前桥结构整体呈“凹”形，主要由桥身焊接主梁、悬缸支座、横拉杆支座、纵拉杆支座组成。其中桥身焊接主梁由上顶板1、下底板2、前后两块腹板3及焊接衬板4焊接而成。

上顶板1、下底板2之间通过前后两块腹板3相连接，上顶板1与前后两块腹板3通过焊接衬板4焊接在一起，下底板2与前后两块腹板3通过焊接垫条5焊接在一起。腹板3在拐角过渡处都有开一定长度的槽，通过填焊与焊接衬板4焊接在一起，这些都是为了加强原有结构拐角处的强度，而实际仍无法弥补其自身结构所造成的应力集中现象。

现有矿用自卸车前桥都采用整体方箱型钢板焊接结构，两端呈“Z”型小弯角过渡结构，这种结构在使用中存在小弯角处受力集中，所以结构承载能力不强，容易造成焊缝开裂等现象。而随着非公路矿用自卸车对更大吨位车型的市场需要，使得目前前桥结构强度问题更加凸显，已不能满足车辆安全可靠运行的要求。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种矿用自卸车前桥结构，使得结构的承载能力大幅度的提升，使用寿命大大加长。

技术方案如下：

一种矿用自卸车前桥结构，包括桥身焊接主梁，桥身焊接主梁包括：弧形上顶板、弧形下底板、弧形腹板，弧形上顶板、弧形下底板之间通过两块弧形腹板相连接，连接位置连接有焊接垫条；桥身焊接主梁整体呈圆拱形大圆弧平滑过渡，弧形上顶板、弧形下底板在弯曲位置采用弧形过度，弧形腹板的上部和底部为弧形边。

进一步，弧形上顶板、弧形下底板、弧形腹板通过焊接方式形成箱体结构，内部四角采用焊接垫条进行搭接。

进一步，弧形上顶板、弧形下底板通过整块钢板滚压为圆拱形，弧形腹板的上部和底部为弧形边，弧形边与弧形上顶板、弧形下底板的形状相适应。

本发明技术效果包括：

本发明在保证前桥结构自身重量不增加的情况下，通过结构形式的改变及优化，增加前桥受力强度20％以上。去除了原有前桥的结构内部的加强衬板，及其小圆角处加焊的衬板，从而简化了结构，同时使整个前桥受力更加均匀，结构强度大，使用寿命长。

1.本发明将矿用自卸车前桥桥身结构改为为圆拱形，使得结构承载能力大幅度的提升，使用寿命大大加长。

2.本发明跳出以往通过加大加厚材料来加强矿用自卸车前桥强度的惯用思路，并未采用加焊加强筋等方式来增加桥身自身重量，使得结构更加简单的同时，也增加整车的负载能力和车辆运行的燃油经济型。

3.本发明经过结构优化后，精简了不再必要的加强衬板加强筋等，减少了加工工艺工序，因而降低了生产成本。

4.本发明不仅适用于矿用自卸车领域，还可适用于其它重型及工程车辆，使用范围非常广泛。

附图说明

图1是现有技术中前桥结构示意图；