[发明专利]汽车亮饰条表面钝化色差修复工艺

说明书

本发明公开了一种汽车亮饰条表面钝化色差修复工艺，采用等离子抛光对亮饰条进行表面处理，包括以下步骤：S1、配置抛光液，主要包含柠檬酸、硫酸、钠盐和甘油，其余为添加剂，将抛光液加入至电解槽中；S2、对待加工的亮饰条的工件进行除油、酸洗、水洗，最后吹干；S3、将工件与阳极相连，并通过工装夹具装夹后浸入容纳有抛光液的电解槽中，以电解槽槽体为阴极，通直流电对工件进行等离子抛光；S4、将工件取出，上下面翻转180°后，再次浸入电解槽，以S3相同操作条件进行等离子抛光；S5、工件抛光结束后，关闭电源，取出工件，清洗后烘干或吹干。本发明用料环保、生产成本低，显著改善了汽车亮饰条表面的抛光性能，具有良好的光泽度。

技术领域

本发明涉及汽车外饰件加工领域，尤其涉及一种汽车亮饰条表面钝化色差修复工艺。

背景技术

近年来，随着我国经济稳健发展，人们的生活水平得到大幅改善，汽车已经成为家庭必备品。据中国产业网公布的最新数据显示，截止到2017年我国的汽车保有量已超过2.17亿辆，为全世界之最。汽车的大规模增长为越来越多的人的生活提供了便利，同时，人们对于汽车的外观设计及性能都有了更高的要求，汽车外饰件便是其中一种。当前汽车外饰件的颜色的选择与车身本身的颜色基本相同，汽车生产企业在生产过程中对于外饰件与车身的匹配要求越来越高，不过由于外饰件的生产方式不同，在一定程度上造成了外饰件与车身设计颜色之间的差异即色差。

色差指的是测量的颜色与其标准色之间存在的差异，这种差异也是人的肉眼所观察的颜色与其标准色之间存在的差异。我们都知道，颜色的要素主要包括色调、色相、彩度及明度组成，色调是彩色之间相互区别的重要特性，色相则是主要用来区别色度的一种要素，彩度所主要表达是是一种颜色的纯粹性，明度就是指色彩的明暗程度，主要与物体的光反射强度有关。

汽车亮饰条表面钝化后的色差最主要是明度，说的更精确一点是表面的光泽度的差异。色差的影响因素可以总结为钝化的工艺参数与原材料两个方面。工艺参数方面的影响，包括钝化生产工艺参数较多，而钝化液的浓度、浸泡时间、产品排布的距离等则会对出漆量产生重要影响。不锈钢亮条钝化后或多或少存在色差(光泽度)的偏差，需要有一种工艺去弥补它产生的大量的不良。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种汽车亮饰条表面钝化色差修复工艺，以弥补色差的偏差。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是汽车亮饰条表面钝化后的色差问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车亮饰条表面钝化色差修复工艺，其采用等离子抛光对亮饰条进行表面处理，包括以下步骤：

S1、配置抛光液，其中抛光液的组成及其含量为柠檬酸15-20％，硫酸5-10％，钠盐45-55％，甘油3-5％，其余为添加剂，将抛光液加入至电解槽中，并将抛光液浓度控制在3.5-4.5％，PH值6.5-7.0，将抛光液加热并保持在70-85℃的温度；

S2、对待加工的亮饰条的工件进行除油、酸洗、水洗，最后通过无油净化压缩空气吹干；

S3、将工件与阳极相连，并通过工装夹具装夹后浸入容纳有抛光液的电解槽中，以电解槽槽体为阴极，通直流电对工件进行等离子抛光，抛光时工件的下潜深度5-25mm，空间角度0°，电解槽的操作电压为230-380V的正向脉冲电压，操作电压频率为10K-20KHz，电流密度为30-80A/dm2，占空比50-90％，抛光时间20s-90s；

S4、将工件取出，上下面翻转180°后，再次浸入电解槽，以S3相同操作条件进行等离子抛光；

S5、工件抛光结束后，关闭电源，取出工件，浸入纯净水槽进行超声清洗，随后烘干或吹干。