[发明专利]复合材料弹簧CTBA悬架系统

说明书

本发明涉及一种复合材料弹簧CTBA悬架系统，包括耦合扭力梁、左减振器、右减振器、左衬套、右衬套、左安装支架、右安装支架、复合材料弹簧总成及弹簧固定支架总成；左减振器及右减振器的下端均固定于耦合扭力梁上；复合材料弹簧总成的左端与耦合扭力梁的左侧连接，复合材料弹簧总成的右端与耦合扭力梁的右侧连接；弹簧固定支架总成设置于复合材料弹簧总成上。本技术方案的复合材料弹簧总成结构，大幅度提高车辆车向的稳定性，横置复合材料弹簧和垫块串联，提高悬置的柔性，减少连接摩擦噪声，提高舒适性，且结构简化，重量减轻。

技术领域

本发明属于汽车悬架系统技术领域，特别是指一种复合材料弹簧CTBA悬架系统。

背景技术

扭力梁桥式悬架有车轴式、耦合式和枢轴式三种形式，尽管具有诸如乘坐舒适性、驾驶稳定性等的设计性能因素的局限性，相比于独立型悬架系统，耦合式扭力梁桥式悬架系统(下文称为CTBA)已大量用于紧凑型和中型车的后轮悬架系统，这是因为耦合扭力梁桥式悬架系统具有部件少、质量轻和制造成本低等优点。

图1为现有技术CTBA的立体图，包括耦合扭力梁01、螺旋弹簧02、减振器03、橡胶垫04、衬套05、左安装支架06和右安装支架07。

耦合扭力梁01是个焊接总成件，包括套筒、左纵臂、横梁、左弹簧座、左减振器支架、左轮毂轴支座、右纵臂、右轮毂轴支座、右弹簧座、右减振器支架；通过衬套05与左安装支架06和右安装支架07连接，左安装支架06和右安装支架07连接固定在车身上，左、右车轮安装在耦合扭力梁01上的左、右轮毂轴支座上。

横梁种类很多，有带稳定杆的，也有不带稳定杆的；截面有V形、U形等，还有封闭的液压成型的工字形、V形等；随着横梁等结构不同，耦合扭力梁的结构也不同。

螺旋弹簧02的下端安装在耦合扭力梁01的弹簧座上，上端通过橡胶垫04与车身连接，但螺旋弹簧02只在CTBA的Z向起到弹性作用，对CTBA的X向和Y向不起到任何限制或弹性作用。

减振器03的下端与耦合扭力梁01的减振器支架连接，上端与车身连接，减振器03的内部有上下限位块，限制悬架上下位置。

考虑到车辆转向时的驾驶稳定性，车辆应该保持转向不足的趋势，为此目的，理想的是应该诱导转向车辆的后外车轮前束(toe-in)，应该诱导转向车辆的后内车轮后束(toe-out)。

图2为施加有侧向力的CTBA的移动特性的俯视图，悬架在前左右两侧仅通过衬套05与车身连接。当车辆转向时，由于衬套05内橡胶的柔性，在侧向力F1的作用下，整个CTBA因衬套的变形而绕Z轴旋转，并在后外车轮W1处产生后束，而回弹的后内车轮W2被施加侧向力F1，并由此保持之前的束角或变成前束，使得车辆转向过度，减小了车辆的转向稳定性。

发明内容

本发明的目的是提供一种复合材料弹簧CTBA悬架系统，以解决现有技术的CTBA悬架系统的后外车轮后束及后内车轮前束的问题，提高车辆转筒的稳定性。

本发明是通过以下技术方案实现的：

复合材料弹簧CTBA悬架系统，包括耦合扭力梁、左减振器、右减振器、左衬套、右衬套、左安装支架、右安装支架、复合材料弹簧总成及弹簧固定支架总成；

所述左减振器的下端固定于所述耦合扭力梁的左侧，所述右减振器的下端固定于所述耦合扭力梁的右侧；

所述左安装支架通过左衬套与所述耦合扭力梁的左前端连接，所述右安装支架通过右衬套与所述耦合扭力梁的右前端连接；

所述复合材料弹簧总成的左端与所述耦合扭力梁的左侧连接，所述复合材料弹簧总成的右端与所述耦合扭力梁的右侧连接；

所述弹簧固定支架总成设置于所述复合材料弹簧总成上。