[发明专利]车辆乘员舱

说明书

本发明公开了一种车辆乘员舱，包括：前围；座椅左梁，固定设置在所述前围；座椅右梁，固定设置在所述前围，且与所述座椅左梁并排地间隔设置；加强件，分别固定设置在所述前围的背面、所述座椅左梁的背面以及所述座椅右梁的背面。本发明的车辆乘员舱，座椅左梁和座椅右梁均与前围固定连接，并且前围、座椅左梁以及座椅右梁上均设置有加强件，在车辆发生碰撞时，加强件提供更强的支撑保护，同时，前围向后溃缩时，会带动座椅左梁、座椅右梁一同向后移动，减少或避免了与车辆前方的结构碰撞造成的伤害。

技术领域

本发明涉及车辆乘员舱。

背景技术

随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。在新车碰撞测试NCAP(New Car AssessmentProgram)评价中，乘员舱刚度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱刚度大，舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应的减小。但是刚度又不能做的太强，因为碰撞时需要满足一定的吸能要求，只有钣金变型才会产生吸能。

在汽车使用过程中，最容易发生的就是正面碰撞。为了保证车内人员的安全，车体的设计需要有一定的吸能作用，来吸收正面碰撞所传递过来的能量，同时还要具有足够的刚度，避免在碰撞时将前围和前档玻璃压溃，对车内人员造成伤害。

现有技术靠纵梁前段吸收碰撞能量。一般的车辆，在50km/h的车速中碰撞，车辆能够满足碰撞需求，但是超过这一速度，或者在高速公路行驶到80-110km/h时，碰撞能量是之前的4倍，车辆根本无法吸收全部能量，从而导致前围板、转向管柱等同时压溃，最终导致车内人员受伤或死亡。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆乘员舱，减少或避免与车辆前方的结构碰撞造成伤害。

本发明的车辆乘员舱包括：前围；座椅左梁，固定设置在所述前围；座椅右梁，固定设置在所述前围，且与所述座椅左梁并排地间隔设置；加强件，分别固定设置在所述前围的背面、所述座椅左梁的背面以及所述座椅右梁的背面。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述加强件由刚性管和支撑片组成，所述支撑片具有多个，与所述刚性管垂直固定连接。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述支撑片具有弧形缺口，所述弧形缺口尺寸与所述刚性管的外形尺寸匹配，所述弧形缺口插接在所述刚性管外。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述加强件由刚性管、支撑片和主梁组成，所述支撑片具有多个，分别间隔地设置在所述主梁上；所述主梁和所述支撑片均固定设置在所述刚性管的外壁上，且所述支撑片与所述刚性管垂直。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述支撑片具有弧形缺口，所述主梁与所述弧形缺口的最低点齐平；所述弧形缺口尺寸与所述刚性管的外形尺寸匹配，所述弧形缺口插接在所述刚性管外，所述主梁贴合刚性管外壁面固定。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述加强件包括：前围加强件，固定设置在所述前围的背面；左梁加强件，固定设置在所述座椅左梁的背面；右梁加强件，固定设置在所述座椅右梁的背面。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述左梁加强件和所述右梁加强件的一端，分别形成有挡片，所述挡片具有弧形凹槽，所述弧形凹槽抵顶在所述前围加强件的所述刚性管外。

如上所述的车辆乘员舱，其中，所述前围包括：上横梁；下横梁，通过竖梁与所述上横梁有间隔地固定连接；所述座椅左梁分别和所述上横梁、所述下横梁固定连接；所述座椅右梁所述下横梁固定连接。

如上所述的车辆乘员舱，其中，还包括前围板，固定设置在所述前围上。

如上所述的车辆乘员舱，其中，还包括地板，设置在所述前围、所述座椅左梁和所述座椅右梁之间。